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DAIHATSU

3 wheelers

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Histoire de l'automobile au Japon

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SCA / SCB / SCE / SCO / SKD / SDF

La gamme ne cesse de se diversifier. Entre les motorisation et les longueurs de plateau, dépendent les charges utiles transportables. En 1955, le client a le choix entre les modèles SCA, SCB, SCE et SCO.

Le premier est équipé du monocylindre à soupape latérale de 736 cm3. Le second reçoit une culasse avec soupapes en tête (OHV) pour une cylindrée de 794 cm3 et une puissance de 22 ch. Les charges utiles sont respectivement de 750 et 1000 kg.

Le SCE est propulsé par le V2 qui est à soupape latérale et refroidissement à air, 1135 cm3 et 28 ch alors que le SCO est OHV et d'une capacité de 1480 cm3. Ce dernier est muni d'un refroidissement à eau pour la première fois et dispose d'un parebrise courbe.

Le SCB devient SKD en 1956 (854 cm3 25 ch) et le SCE se mue en SDF à moteur V2 à refroidisement liquide, 1005 cm3 et 30 ch. Le SKD qui apparaît cette même année est muni de portes latérales. Il faut encore mentionner le SSDF qui porte la charge utile à 1,5 tonnes.

 

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