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Pour succéder à l'Isuzu 117 Coupé, Ital Design crée une élégante voiture qui est présentée sous forme de prototype au salon de Genève en 1979, c'est la Asso di Fiori (As de Trèfle). La mécanique est alors empruntée à la Gemini, c'est un 4 cyl. de 1818 cm3 développant 130 ch à 6400 t/min. Sa ligne est prémonitoire de la VW Scirocco, également signée de Giugiaro.

C'est en juin 1981 que la Piazza est finalement produite en série. Appelée Impulse aux USA, et également produite en Australie par Holden, elle connait un certain succès.

Deux configurations sont proposées sur le moteur de base, un 4 cyl en ligne de 1950 cm3. Le premier est un OHC et développe 120 ch [JIS] à 5800 t/min alors que le deuxième est DOHC et revendique 135 ch [JIS] à 6200 t/min. Les modèles d'exportation sont moins puissants d'une vingtaine de chevaux. La vitesse maximum est de 175-180 km/h.

En 1985 apparaît une version supplémentaire, un nouveau moteur d'une cylindrée de 1995 cm3 avec une culasse OHC est équipé d'un turbo, ce qui donne au résultat une puissance de 180 ch [JIS] à 5400 t/min (152 ch [DIN] pour l'exportation et même 142 ch [SAE] seulement pour les USA) et une vitesse de pointe de 210 km/h. La puissance est revue à la baisse en 1987 avec 150 ch [JIS].

Une élégante version cabriolet est présentée au salon de Tokyo en 1985. Fabriquée aux USA, elle restera malheureusement un prototype.

Isuzu appartient à General Motors depuis le début des années 70, comme Lotus depuis 1986. Ce dernier modifie les suspensions de la Piazza et un logo "Lotus" est apposé à l'arrière dès 1988. En 1989, les parechocs sont modifiés et englobent maintenant toute la partie avant et arrière de l'auto. La Piazza de Giugiaro est arrêtée en 1990 lorsque la nouvelle Impulse arive.

 

Ital Design Asso di Fiori 1979

Isuzu Piazza 1981

Isuzu Piazza 1981

Isuzu Piazza Turbo 1985

Isuzu Piazza Convertible 1985

Isuzu Piazza 1989

 

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