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M2 Incorporated (Mazda Two ou Mazda Too) est une marque crée par Mazda en 1991 dans le but d’expérimenter de nouveaux concepts automobiles. C'est une initiative de Masakatsu Kato, l’ancien responsable du projet V705, devenu MX-5. Mazda aimerait faire partager des projets avec ses acheteurs, concernant des modèles spéciaux et des pièces de haute performance. Cette collaboration entre constructeur et propriétaires s’appelle du crowdsourcing. A une époque où internet n’existe pas encore, il faut inviter les particuliers à un endroit physique et spécial.
Loin de la maison mère d’Hiroshima, M2 est basé à Setagaya, dans la périphérie de Tokyo, dans un building extravagant construit par l’architecte Kengo Kuma. Le lieu est insolite et invite à la curiosité. Le bâtiment abrite un petit studio de design et une salle d’exposition. Un groupe d’ingénieurs et de designers travaillent ici de manière indépendante, sous la direction de Hirotoka Tachibana, l'un des ingénieurs de développement de la MX-5 chez Mazda. Masanori Mizuochi dirige le projet en tant que responsable de la planification.
Selon le carton d'invitation au vernissage de la première exposition, le 1er décembre 1991 :
M2 Incorporated est la base de Mazda pour la création de nouvelles voitures et gère tout, de la planification aux ventes. A partir de cet hiver, une approche unique de fabrication automobile sera mise en pratique à Kinuta, dans le quartier de Setagaya. Le concept consiste à une communication étroite entre les personnes qui utilisent les voitures et celles qui les fabriquent. Pour y parvenir, le bâtiment disposera de trois espaces de communication : le Hall M2, le Salon M2 et le Laboratoire M2. Dans le hall M2, vous pouvez voir des modèles et des produits grandeur nature, dans le salon M2, vous pouvez voir des conceptions de modèles actuellement en développement et dans le laboratoire M2, vous pouvez toucher et sentir de vraies voitures et leus composants. Nous avons du personnel dans le même bâtiment qui crée réellement les mdèles. Le Hall M2 accueillera également des événements liés à l'automobile. Il y a aussi un café. Nous apprécierions vos opinions et réflexions honnêtes sur cette nouvelle entreprise. En communiquant avec vous tous, nous chez M2, aimerions réfléchir à la création de nouvelles voitures pour l'ère à venir. Veuillez vous arrêter au bâtiment M2.
M2 Incorporated fabrique des voitures pour la génération future. Son nouveau site est équipé d'un hall, d'une zone de réception, d'un laboratoire et d'autres installations pour une meilleure communication entre les clients et le personnel afin d'améliorer la production.
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Kato s’est inspiré de la Pike Factory de Nissan qui est à l’origine des Retro Styled Cars conçues dans les années 80.
En plein boom de la Street Culture en matière de custom, les clubs et les amateurs sont invités à partager leurs expériences en matière de tuning, afin de discuter directement avec les concepteurs de ce qui fonctionne bien ou pas.
D'un autre côté M2 imagine des variantes créatives basées sur plusieurs modèles Mazda. 8 variantes de MX-5 sont créées, dont 3 sont commercialisées. Une Autozam AZ-1 spéciale est aussi vendue en petite série. Le reste se compose de prototypes expérimentaux.
D'autres projets exercent des influences sur la production de la maison mère comme le van Bongo Friendee (M2 1024), ou la Mazda Demio (M2 1022) qui remplace la 121.
Les petites séries sont vendues relativement chères, entre 70% et 100% de plus qu’un modèle standard.
Les 1001, 1002 et une partie des 1028 sont peintes en bleu foncé, une teinte normalement réservée à la Sentia. Le reste des 1028 est laqué en blanc, couleur du véhicule utilitaire Titan. Les voitures ne sont pas repeintes au M2 mais sont directement fournies par Mazda dans les teintes voulues.
Une auto-école est créée pour aider les propriétaires à maitriser leur voiture et en retirer plus de plaisir.
Elle est également ouverte aux employés de Mazda afin de les sensibiliser à la conduite d'une voiture sportive.
M2 gère deux publications. Il publie un magazine M2 Voice destiné aux propriétaires. Il contient des informations sur les diverses réalisations de la marque et un catalogue d'accessoires estampillés M2. 16 numéros sont publiés durant le période d'activité de M2. Il y a encore M2 Paper annonçant les événements et invitant le public à participer aux présentation de nouveaux projets.
L’expérience est de courte durée, les finances de Mazda ne permettent plus de continuer cette excentricité unique dans le monde automobile et le studio ferme ses portes en avril 1995. Mazda a déclaré que l'expérience acquise avec M2, l'a aidé à émerger comme une meilleure entreprise après la fin des troubles des années 1990. Un club des propriétaires de M2 existe au Japon et se réunit chaque année.
Avant que Mazda ne vende l’immeuble en 2002, il sert de salle d'exposition Mazda Rotary et abrite un atelier Mazdaspeed. Par la suite il est occupé par un funérarium.
Après l'aventure M2, Hirotaka Tachibana et Toshihiro Deki montent le projet du Roadster ultime, la TD-1001R, basée sur la MX-5 de deuxième génération.
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M2 building par Kengo Kuma |
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Hirotoka Tachibana |
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Vernissage de M2 Incorporated
décembre 1991 |
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M2 1001 et 1002 |
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M2 Auto-école |
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16e et dernier numéro du magazine M2 Voice
1994 |
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Réunion du club M2
7x 1001, 2024 |
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M2 1001 (décembre 1991) |
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La première réalisation nommée "Clubman" est reconnaissable à son bouclier avant qui contient deux gros phares fixes. Un fin béquet est posé sur le coffre et des rétroviseurs obus chromés sont fixés aux portières. Un arceau de sécurité est monté, ainsi qu’une barre anti-rapprochement. A l'intérieur, des sièges baquets et un volant Momo prennent place. La préparation mécanique comprend un moteur tuné à 130 ch avec un échappement HKS. La suspension est affermie et des pneus de 195/50 chaussent les jantes Panasport Pro de 15''.
Le développement de cette auto est entièrement réalisé par Hirotoka Tachibana. Elle est présentée lors de l'inauguration de M2, en décembre 1991.
Proposée au prix approximatif d'une Nissan 300ZX (3,4 millions de yens), le carnet de commande se rempli rapidement. Une loterie est organisée pour désigner les heureux propriétaires qui reçoivent leur voiture à partir de mars 1992. Officiellement, 300 unités sont construites mais une dizaine supplémentaire non numérotés auraient été fabriquées pour les amis de M2.
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M2 1001 - 000 de Toshihiro Deki (1993)
Toshihiro Deki est pilote et préparateur de Roadster. Il achète la M2 1001 numéro 000 d'occasion en 1993. Cette voiture a servi de véhicule publicitaire pour M2. Deki la fait repeindre en jaune Porsche et elle apparaît dans des revues spécialisées.
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M2 1002 (novembre 1992) |
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Modèle "Prestige" plus axé sur le confort d'une GT. L'intérieur est drapé de cuir ivoire, sauf le tableau de bord qui est recouvert de cuire bleu foncé comme la carrosserie. La capote est de couleur beige et les rétroviseurs de la 1001 sont conservés. La mécanique reste standard. Vendue moins chère que la 1001 (3 millions de yens), une série de 300 unités est planifiée mais la crise économique que va traverser le Japon se fait sentir et seulement 100 voitures sont construites.
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M2 1003 (1992) |
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La crise est responsable de l'annulation du projet 1003 dont le prototype est déjà réalisé. Cette voiture est devenue la 1008.
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M2 1004 (1991) |
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Prototype d'une voiture cargo "Fullhouse", sur base de l'Autozam Revue, soit la Mazda 121 en Europe. La M2 1004 peut être utilisée comme véhicule commercial ou comme voiture personnelle à 5 places. Elle a été présentée au salon de l'automobile de Tokyo en 1991 comme un utilitaire pour fleuriste.
Moteur 1500 cm3 de 88 ch, boîte 4 vitesses et traction avant.
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M2 1005 (1991) |
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Prototype sur base Mazda Familia/323 GTR 4WD d'une voiture de compétition Groupe A WRC. Son look agressif est plaisant et bien de son temps. La carrosserie est faite en CFRP, polymère renforcé de fibre de carbone, avec un toit ouvrant ! L'aileron qui enveloppe tout le pavillon arrière est surprenant, ce dernier ainsi que le spoiler avant sont en Kevlar. Les jantes blanches de 17'' sont spécifiques à ce modèle.
Le moteur est un 1,8 l. DOHC Turbo qui développe 220 ch, mais qui pourrait être poussé à plus de 400 ch. Un intercooler de grande dimmension est monté. 2 exemplaires semblent avoir été fabriqués. Elle est présentée au salon de l'automobile de Tokyo 1991 (?) sous le nom de Familia Sport-4.
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M2 1006 (1992) |
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La 1006 est une 1001 plus sauvage. Le moteur V6 3,0 litres JE-ZE de la 929 est casé sous le capot, il produit 220 ch. Des éléments de suspension de la RX‑7 sont utilisés. Les ailes sont élargies pour accueillir des jantes de 16'' chaussées de pneus 225/50 à l'avant et 245/50 à l'arrière.
Elle prend le nom de "Cobraster" et ne reste malheureusement qu'un prototype. Mais où donc est-elle passée ?
Les photos récentes montrent une réplique qui utilise un autre moteur.
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M2 1007 (1994) |
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Prototype d'une voiture de sport à 4 portes utilisant la mécanique de la RX-7. Le projet n'a pas dépassé le stade d'une maquette présentée fin 1994.
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M2 1008 (1993) |
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Ce Coupé précède le M Coupe fabriqué par le MANA. Les phares escamotables sont remplacés par des optiques fixes sous des plexiglass et les feux arrière sont ronds, rappelant les coupés italiens. Selon clubroadster.net, 40 unités ont été construites, 20 avec une boîte manuelle et 20 en automatique.
C'est 1003 qui a servi à la création de ce modèle. En revanche il semble qu'elle ait disparu car c'est une réplique qui est exposée aujourd'hui.
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M2 1009 (1991) |
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Prototype d'un "SUV urbain au style sophistiqué" présenté au salon de l'automobile de Tokyo en 1991. Cette catégorie de véhicule n'existait pas à l'époque. Le Rav4 de Toyota n'arrive qu'en 1994, le Forester du Subaru en 1997 et Honda sort le HR-V en 1999. De plus le 1009 est un 4x4 permanent, la base est inconnue.
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M2 1010 |
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Prototype "Fuser" pour la fusion de Utility et Sport. C'est aussi l'assemblage d'un avant de Familia Astina (323F) avec un arrière de Familia Sedan (323 Berline) transformé en pickup. Une sorte d'utilitaire ludique pouvant charger un jet ski, par exemple.
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M2 1011 |
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Prototype d'une berline luxueuse pouvant concurrencer les meilleures allemandes, basée sur l'Eunos Cosmo. La sellerie en cuir est fabriquée en Grande Bretagne.
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M2 1012 (1991) |
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Prototype d'un monospace (MPV) luxueux. Le 7 places original est transformé en 4 places en supprimant une rangée de sièges. Son nom est "Clubhouse". Il est présenté au salon de de l'automobile de Tokyo en 1991.
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M2 1014 |
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M2 s'attaque à l'Autozam AZ-1. La carrosserie est entièrement redessinée dans un style plastique industriel.
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M2 1015 (1994) |
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Cette fois-ci, l'Autozam AZ-1 est reconnaissable, toutefois son look plus agressif est donné avec des phares supplémentaires sur le capot avant et un aileron à l'arrière. Le petit moteur de 657 cm3 est turbochargé et produit 63 ch pour un poids total de 720 kg. L'Autozam AZ-1 est fabriquée par Suzuki et M2 a produit deux séries de 50 exemplaires de 1015.
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M2 1015, 1994 |
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M2 1015A |
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Autre prototype basé sur l'Autozam AZ-1, M2 lui donne un air de voiture de rallye WRC.
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M2 1015B |
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Autre prototype basé sur l'Autozam AZ-1, des panneaux de porte amovibles transforme la petite auto en targa T-bar.
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M2 1019 |
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Prototype "Super Sports Presso" d'une Mazda MX-3 avec un moteur de 2,5 litres.
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M2 1020 (1995) |
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M2 applique la recette de la 1001 à la RX‑7. Tuning mécanique et carrosserie pour cet hommage à la troisième victoire de l'auto au 12 Heures de Bathurst en Australie, Une série limitée est prévue mais l'arrêt des activités de M2 condamne le projet.
Mazda Australie sort une
édition limitée très similaire baptisée RX-7 SP.
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M2 1022 |
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Prototype sur base de l'Autozam Revue (Mazda 121) qui aboutira à la Mazda Demio (Mazda 2 en Europe).
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M2 1023 |
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Même base que pour la 1005, cette fois l'auto est une version WRC routière homologable, mais elle reste un prototype.
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M2 1024 (1995) |
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M2 réalise une version camping du van Mazda Bongo nommée Friendee, avec un toit relevable Auto Free Top qui est produit en série par Mazda.
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M2 1028 (février 1994) |
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Version "Street Competition" NA8 avec le moteur 1,8 litres boosté à 140 ch. Elle comprend les éléments de la 1001 mais est allégée et ne pèse pas plus lourd. L'arceau de sécurité est relié aux montants du parebrise et utilise les points d'ancrage de la capote et du hardtop. La capote est supprimée et un hardtop spécial plus léger est fourni en option, il se fixe avec des vis. Un coivercle de coffre spécial fait office de béquet et intègre un feu stop en son centre, il est en aluminium. 300 unités sont vendues jusqu'en juin 1994, mais seulement 15 hardtop existent.
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M2 1031 |
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Eunos Roadster spécialement aménagée pour un accès en chaise roulante. Ce prototype est le précurseur de la Mazda Roadster SeDV montrée au salon de Tokyo en 2024, une voiture sans pédale qui peut être conduite par une personne à mobilité réduite.
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Divers |
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Références:
miata.net Ask Bob, 2001
motortrend.com Mazda Really Created a Whole Brand to Build Crowdsourced Cars in the ’90s, 2021, Benjamin Hunting
japanesenostalgiccar.com The story of Mazda’s M2 brand, 2014, Dave Yuan
minkara.carview.co.jp Blog de Minkara, propriétaire de 4 Roadsters d'ont 3 M2
driventowrite.com M Too, 2022, Bruno V
levolant.jp M2, 2022, Mahoro Hiki
d-technique.txt-nifty.com M2 1001, 2009, Toshihiro Deki
mx-5nb.com Bienvenue dans les archives MX-5 (Miata), 2022
motor-fan.jp Hirotoka Tachibana, 2022, Toshihiro Deki
kkaa.co.jp Kengo Kuma M2
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