D-Technique

Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

D-Technique est une société de préparation et de maintenance de voitures de courses, principalement basées sur des modèles Mazda mais également Fiat. Plusieurs petites séries de voitures tunées sont produites au cours des années.

Toshihiro Deki (出来　利弘) est né à Funabashi le 2 septembre 1969, à 19 ans, il s'installe à Tokyo avec le rêve de devenir coureur professionnel. Il acquiert de l'expérience en karts (1990-1991), FJ-1600 (1992-1993), Formule Toyota (1995) et F3 (1996). En même temps il travaille comme rédacteur pour un magazine automobile et réalise une formation sur le traitement numérique de l'information. En 1993, il achète une M2 1001 qu'il fait repeindre en jaune. A 29 ans, il a créé son propre bureau D-Technique à Futako Tamagawa, pour se consacrer à sa carrière de pilote. D-Technique dispense des cours de conduite pour les débutants, développe et vend des pièces d'origine et entretient les voitures des élèves de l'école. Rapidement, les compétences s'élargissent à la maintenance de voitures de course de clubs.

Hirotake Tachibana (立花啓毅さん) est né en 1942. Jeune ingénieur diplômé de l'Institut de Technologie de Musashi, dans le département des machines de production, il officie chez Bridgestone où il est impliqué dans le développement de la 350GTR (1967). Hautement qualifié et passionné, il est engagé chez Toyo Kogyo (Mazda) en 1968.

Chez le constructeur de voiture, Tachibana est responsable du développement de la première génération de FF Familia, de la première génération de FF Capella, il devient chef du département de test des châssis et travaille sur la MX-5 NA et finalement sur la troisième génération de RX-7. Il est renommé pour ses compétences techniques. Avec Ryuji Kobayakawa et Takao Kijima, ils ont formé "le trio d'hommes qui a créé l'Infini Savanna RX-7 (FC3S)".

Il a été ensuite le directeur général de M2 Incorporated où il a développé et vendu la M2 1001 (1991), voiture de sport basée sur la MX-5. M2 ferme ses portes en 1995.

Chaque année le club de propriétaires M2 se réuni et, en 2003 Tachibana fait la connaissance de Toshihiro Deki. Tachibana et Deki (TD) s'associent pour créer un Roadster ultime sur la base de la MX-5 NB, une sorte de descendante de la M2 1001. La TD-1001R est présentée le 1^er octobre 2004, elle utilise le moteur B6-ZE et avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Le moteur est assemblé par des artisans qualifiés avec le même niveau de précision qu'une voiture de course. Il développe 135 ch. Les réglages du châssis ont été affinés grâce à des tests répétés sur la voie publique, sur des routes sinueuses et même sur circuit. Les jantes sont en alliage forgé réalisées par Rays. Le poids de la voiture est de 990 kg.

Extérieurement, la MX-5 reçoit de nouveaux boucliers avant et arrière et des bas de caisse spécifiques. Ils sont fabriqués par M. Ogawa, de la société Trim, un fabricant de pièces aéronautiques. Si l'aspect est similaire à la Mazda MPS présentée en 2001, la réalisation est différente. Le couvercle de coffre est en carbone.

Deki dit s'être inspiré de voitures qu'il a possédé pour le développement de la TD-1001R, comme la Nissan Skyline R32 GT-R, la Peugeot 205 GTi ou encore la Honda Beat.

Une petite série de 50 unités est proposée au prix de 3 570 000 yens. La voiture est exposée au salon automobile de Tokyo en 2005.

En 2006, les deux associés présentent une RX-8 TD-Version au salon de Tokyo. Les modifications portent sur la carrosserie et le moteur, celui-ci est rééquilibré pour pouvoir tourner à 10 000 t/min. La vente débute en mars.

Une autre Mazda basée sur le Roadster, la TCR 2000 sort en septembre 2007. Le concept est une "réplique de voiture de course sur circuit avec une conduite passionnée". TCR signifie "Tsukuba Circuit Race" ou "Tsukuba Club Racer", et le numéro 2000 a été choisi en fonction de la longueur du parcours de Tsukuba et de la cylindrée du moteur. Une petite série de 30 unités est vendue.

En 2009, Deki part s'installer en Californie pour fonder une antenne sur sol américain. Il participe à la US Star Mazda Pro Series, composée de monoplaces équipées de moteur rotatif Renesis de 240 ch.

Hirotake Tachibana : « Les voitures sont meilleures lorsqu'elles sont fabriquées par des gens qui savent ce qu'ils font. »

Après sa retraite prise chez Mazda en 2002, Tachibana, travaille comme consultant en développement de produits et journaliste automobile. Parmi ses livres figurent « Pourquoi les voitures japonaises ne sont-elles pas aimées ? » (Neko Publishing) et « Les conditions pour qu'une voiture soit aimée » (Nigensha). Il possède plusieurs motos qui ont été championnes de GP dans les années 1950 et 1960, et participe à des courses classiques.

TD-1001R (2004)

RX-8 TD-Version (2006)

TCR 2000 (2007)

Références:

d-technique.txt-nifty.com Histoire du développement du TD-1001R, 2009, Toshihiro Deki
d-technique.txt-nifty.com Recherche sur TD-1001R ~ Réunion M2, 2010
d-technique.txt-nifty.com Shibatire, 2021
d-technique.txt-nifty.com Profile de Toshi Deki
www5.plala.or.jp Concept TD-1001R, 2004
www5.plala.or.jp R-Technique Present! TD-1001R debut, 2004
motor-fan.jp Tachibana Hiroki conduit le nouveau Jimny !, 2022, Toshihiro Deki
virgintriumph.com 5-2 A participé à Goodwood avec la Mazda 787B, 2016, Hirotake Tachibana