TOYOTA

Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

T60 / T70 (1968-1972)

Avec l'introduction de la "petite" Corolla, une Corona agrandie apparaît au catalogue Toyota. La Corona Mark II est quelque centimètres plus grande que la Corona standard et vient se placer entre cette dernière et la Crown. Elle se reconnaît par sa face avant redessinée. C'est une concurrente directe à la nouvelle Laurel de Nissan.

Le niveau d'équipement est supérieur à la Corona, partageant certain d'entre eux avec la Crown.

Même si sa désignation châssis suit la logique des Corona, c'est en fait une nouvelle lignée qui débute. T60 pour la berline, T70 pour le coupé et T78/T79 pour la stationwagon. Comme à son habitude, une panoplie de moteurs est utilisée, tous de la famille R à 4 cylindres en ligne: 1500 cm³ (2R), 1600 cm³ (7R, 12R), 1700 cm³ (6R), 1900 cm³ (8R pour les RT62 et RT72) et 2 litres (18R pour les RT63, RT73, RT78 et RT79).

Le Coupe Hardtop est équipé du 1900 cm³ (8R-C) puis, dès 1969, d'une version DOHC (8R-G). C'est le pendant de la 1600GT dans la Corolla.

En 1971, la face avant est modifiée avec un nez pointu sur la berline et les stationwagon. Le Hilux est apparu en 1968 mais la Corona MkII Pickup (T69) est produite jusqu'en 1973.

X10 / X20 (1972-1976)

La nouvelle Corona Mark II, pour l'exportation, ou simplement Mark II au Japon, se démarque complétement de la Corona en utilisant un nouveau châssis désigné X. X10 correspond à la berline et à la station wagon et X20 au coupé. Il n'y a pas de pickup sur cette base.

Le design est radicalement différent et s'inspire de style européen comme la Ford Cortina. La motorisation 4 cylindres va du 1700 cm³ (6R) au 2 litres (18R) mais il est également possible de choisir un 6 cylindres provenant de la Crown; 2 litres (M), 2,3 l. (2M) et 2,6 l. (4M). Le 2 litres de 110 ch est destiné à la MarkII-L. Un moteur 18R-G DOHC de 145 ch est monté dans la GSS qui se voit équipée d'une boîte de vitesse à 5 rapports.

X30 / X40 (1976-1980)

La Mark II a un certain succès, au point que la Crown disparaît du marché nord-américain. Au Japon, elle continue de s'appeler Mark II et est vendue à travers le réseau Toyopet. Pour l'exportation elle prend le nom de Cressida. Le nom est celui d'une héroïne tragique de la guerre de Troie. Cette fois X30 désigne tous les modèles de la génération et X40 s'applique aux modèles répondant aux nouvelles normes antipollution de 1978.

La caisse est similaire à la Crown avec une face avant distincte. La suspension est améliorée avec 4 McPherson. Les moteurs 4 cylindres 16R et 18R sont encore disponibles au Japon pour une question de taxe, sinon ce sont des 6 cylindres M et 4M qui sont montés pour l'exportation. Fin 1979, un moteur diesel (L) est disponible.

En 1977, une Toyota Chaser fait son apparition. C'est une MarkII à caractère plus sportif, uniquement vendue au Japon, elle remplace la GSS Hardtop précédente et vient concurrencer la Skyline de Nissan. Elle est reconnaissable par ses optiques simples à l'avant.

Toyota Mark II

Toyota Cressida

Toyota Chaser

X50 / X60 (1980-1984)

En octobre 1980, une nouvelle Mark II adopte une carrosserie assez banale. C'est la 4^e génération de Mark II et la 2^e de Chaser et Cressida (X51/X61). Attention une nouvelle lignée débute sur le même châssis, c'est la Cresta qui se veut plus luxueuse, elle est réservée au marché japonais. A cette époque, Toyota multiplie les canaux de distribution et des voitures similaires se retrouvent dans des concessions différentes avec leur propre noms. La Mark II est vendue au Toyopet Store avec la Crown, la Chaser au Toyota Auto Store et la Cresta chez Toyota Vista Store. Tout cela prête à confusion et il faudra attendre 4 décennies pour voir une rationalisation des réseaux de distribution Toyota.

Le Coupe 2 portes n'est plus au catalogue, la Soarer prenant le relai. Il reste la berline standard, la berline hardtop et le break. Elle est très semblable à la Crown qui a également perdu de son attrait esthétique. La Cresta Avante a une suspension améliorée et se trouve en concurrence directe avec la Nissan Leopard.

Une dizaine de moteurs peuvent entrer sous le capot. Le plus petit étant le 4 cylindres de 1770 cm³ (13T-J14) et le plus gros le 6 cylindres 2759 cm³ (5M) de la Supra qui développe 145 ch. En 1982, il y a en plus le 1G-GEU DOHC de 2 litres (X51 et X61) dont la puissance atteint 140-160 ch.

Toyota Mark II

Toyota Cressida

Toyota Chaser

Toyota Cresta

X70 (1984-1988)

Toutes les versions sont mises à niveau avec le même nom de code X70. La Cressida berline est MX73 et le Van MX72. La Mark II 4 portes hardtop reçoit une calandre inclinée. La stationwagon est produite sans grand changement jusqu'en 1997.

Les X70 munies de quatre suspensions indépendantes bénéficient du système de contrôle électronique de la suspension (TEMS) introduit sur la Soarer en 1983.

Dès 1986, le moteur 1G-GTE est disponible. C'est un 6 cylindres en ligne DOHC 24 soupapes équipé de deux turbos. La puissance de 185 ch peut être augmentée à 210 ch. Les autos équipées de ce moteur ont la désignation GX81.

Toyota Mark II

Toyota Chaser

Toyota Cressida

Toyota Cresta

X80 (1988-1992)

Les générations se succèdent avec leur lots de nouveautés technologiques. La version Grande G est dotée d'un contrôle de traction et de l'ABS. Après 1992, la série X80 a continué d'être produite pour les véhicules du parc de taxis jusqu'en 1995, date à laquelle le Comfort a pris le relais dans le rôle de taxi.

Les rétroviseurs sont maintenant montés usr les portes pour les modèles japonais, et non plus au bout des ailes. La Cressida (MX83) se voit petit à petit retirée de certains marchés.

Toyota Mark II

Toyota Chaser

Toyota Cressida

Toyota Cresta

X90 (1992-1996)

La Mark II reçoit des boucliers avant et arrière en remplacement des traditionels parechocs. Elle a encore grandi en taille et est donc plus lourdement taxée sur le marché japonais. La nouvelle Camry prend la place dans la catégorie inférieure. Toyota introduit de nouvelles berlines à traction avant comme la Scepter et la Windom. D'autre part les Lexus LS et GS (Toyota Celsior et Aristo au Japon) perpetuent la berline à propulsion.

La Cressida n'est plus livrée en Amérique du Nord, elle est remplacée par l'Avalon. Ailleurs, elle est encore disponible sur certain marchés, son aspect n'a pas changé par rapport à la X80. La Cresta voit de nouveaux noms de versions, les Exceed, Suffire et SC (Super Custom) en plus de la Super Lucent. Une transmission aux 4 roues est disponible comme sur les Celica.

Toyota Mark II

Toyota Chaser

Toyota Cressida

Toyota Cresta

X100 (1996-2001)

En gros la Mark II, la Cresta et la Chaser sont toujours les modèles principaux. Une Mark II Qualis est la nouvelle stationwagon, basée sur la Camry Gracia qui est une traction avant. La Cresta prend le nom de Roulant, mais sa production prend fin en juin 2001.

Toyota Mark II

Toyota Chaser

Toyota Cresta

X110 (2000-2006)

Neuvième et dernière génération de la Mark II. Le nom de Chaser n'existe plus et Toyota sort la Verossa pour le marché japonais. Ca reste une berline à propulsion. Afin de marquer les 35 ans de la Mark II, une édition spéciale Regalia sort en 2002. La Qualis est remplacée par la Blit, marquant un retour à la propulsion pour le Break.

Toutes les versions disparaissent graduellement des différents distributeurs au profit des nouveaux modèles.

Entre 2004 et 2019, Toyota produit la Mark X, prononcé comme la lettre et non comme le chiffre (X120/X130). Elle succède à la Mark II en perpétuant la tradition de la propulsion, elle est une alternative à la Camry traction avant. Les moteurs utilisés sont des V6.

Toyota Mark II

X120 (2004-2009)

Entre 2004 et 2019, Toyota produit la Mark X, prononcé comme la lettre [iks] et non comme le chiffre (X120/X130). Elle succède à la Mark II et à la Verossa. Réservée au marché japonais, elle est une alternative à la Camry pour les clients désirant une propulsion. Elle n’existe qu’en berline et les moteurs utilisés sont des V6 de la nouvelle série GR. La transmission est uniquement automatique à 6 rapports pour la propulsion et à 5 rapports pour la traction intégrale. Une version Supercharged de 320 ch (moteur 3GR-FS) est disponible.

La Mark X est aussi produite et vendue en Chine sous le nom de Reiz.

Toyota Mark X

X130 (2009-2019)

Trois niveaux de finition sont au choix. La 250G Standard vient avec un moteur 2,5 litres (4GR). La version GRX Premium peut accueillir les moteur 2,5 et 3,5 litres. Le bouclier avant est spécifique et la sellerie est en Alcantara. Enfin la Sport 250S/250RDS et 350S/350RDS possède des boucliers plus aérodynamiques, un petit aileron sur le coffre et des freins plus performants.
La ligne est mise à jour en 2012 et en 2016. Il existe une version GRX140.

Gazoo Racing et Modellista ont sorti des Mark X boostées à 320-360 ch.

Fin 2019, la production est arrêtée, les derniers modèles sont écoulés en 2020. En 51 ans, depuis la première Mark II à la dernière Mark X, plus de 6,9 millions d’exemplaires ont été produits.

Toyota Mark X