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En 1928 est fondé Kawanishi Aircraft Works (川西航空機) formé d’anciens ingénieurs de Nakajima Aircraft. La compagnie fabrique quantité d’avions pour la marine impériale japonaise. Après la guerre, en 1947, Kawanishi devient Meiwa Kogyo (明和興業) et se met à produire des motos et tricycles. L'usine d'avions se situe à Nishinomiya, entre Osaka et Kobe. Bombardée, elle est réhabilitée.
Les motos se nomment Ace-Pointer, il existe trois modèles avec des moteurs différents :
- monocylindre OHV 4 temps à refroidissement à air de 248 cm3 délivrant 8 hp
- monocylindre OHV 4 temps à refroidissement à air de 142 cm3
- monocylindre SV 4 temps à refroidissement à air de 142 cm3
Son patron, Nobuo Tamori (た森 信夫), participe activement à la compétition moto. En 1949, la société se divise en deux, Shin-Meiwa Kogyo se consacre à la fabrication de motos et cela jusqu’en 1962. L'usine devient l'une des plus grande fabrique de motos du Japon. Elles sont exportées, notamment aux Etats-Unis et sont vendues sous la marque Pointer. D'un autre côté, Meiwa Automobile Industry développe les tricycles. Ce dernier fabrique un moteur monocylindre 4 temps 670 cm3 à soupapes latérales et refroidissement à air. Il est installé dans des tricycles utilitaires nommés Akitsu-go ( アキツ号 ) (écrit Akitu sur les catalogues) jusqu’à environ 1952.
Le modèle B31 possède un moteur monocylindre de 744 cm3 refroidi à l’air.
Le modèle F6S de 1955 est un camion à trois roues de 4355 mm de long et pesant 1360 kg. Son moteur Type F est un bicylindre OHV refroidi à l’air de 1450 cm3. La puissance est de 45 hp à 4500 t/min et le couple de 93 Nm, ce qui lui autorise une vitesse maximum de 70 km/h. Il n’a qu’un siège et peut transporter 2 tonnes de charge utile.
Le modèle K8 de 1955, plus léger, dispose d’un moteur de 905 cm3 développant 30 hp. La capacité de charge est 1 à 1,25 tonne.
Au moment où Mazda et Daihatsu adoptent un volant, l’Akitsu-go reste avec un guidon. Le manque de financement aggrave le développement technique et le marketing de vente. Les modèles ne sont plus compétitifs par rapport aux nombreux concurrents apparus sur le marché. Le style carré des tôles pliées et non pressées passe de mode et les acheteurs se détournent de la marque. L’usine de Nishinomiya Naruo ferme ses portes en juin 1955. La société est rachetée en 1956 à part égale par la banque Sanwa et Daihatsu et Asahi Kogyo est créé en tant que filiale de Daihatsu.
Asahi Kogyo est englobé par Daihatsu en 1970.
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L'usine de Nishinomiya |
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Nobuo Tamori |
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Akitsu F6 1955 |
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