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Au lendemain de la guerre, les conglomérats sont dissous et éclatés en petites entreprises. Nakajima Aircraft et Tachikawa Aircraft n’y échappent pas. Ces deux constructeurs aéronautiques possèdent des ingénieurs talentueux qui se retrouvent dans une nouvelle compagnie: Fuji Sangyo.
Un scooter est fabriqué en utilisant des stocks de pièces d’avion, le Fuji Rabbit, puis Fuji Sangyo est à nouveau dissoute en 12 entreprises, dont 6 s’allient en 1953 pour former Fuji Heavy Industries (富士重工業株式). Kenji Kita, son président, obtient l’autorisation de produire l’avion Beechcraft sous licence. Mais Kita voit l’avenir dans l’automobile et il charge son ingénieur, Shinroku Momose de développer un premier prototype de voiture P-1. Dans le but de produire l’auto en série, il crée la marque Subaru en 1953. Selon lui, une marque automobile japonaise doit avoir un nom japonais. Subaru désigne l’amas des Pléiades (M45) dans la constellation du Taureau. L’insigne de la marque représente les 6 principales étoiles de l’amas, symbolisant parfaitement l’union des 6 entreprises.
La P-1 devient Subaru 1500 et sa production démarre en 1954. Elle possède la première structure monocoque japonaise. L’influence acquise dans la construction aéronautique se confirme par la suite avec la petite Subaru 360. En 1960, c’est la Subaru 1000 et le premier moteur à plat. C’est aussi la première voiture japonaise à traction fabriquée en grande série.
Shinroku Momose (百瀬 晋六) a exploré les moteurs à réaction et les turbines à gaz alors qu'il était chez Nakajima Aircraft pendant la guerre. Il était sous les ordres de Ryoichi Nakagawa (Tama, Prince, Skyline). En 1949, il conçoit le bus TR014X-2 pour Fuji, avec une carrosserie monocoque et un moteur à l'arrière. Il devient le directeur du bureau d'ingénierrs de Fuji Heavy Industries en 1960. Il gravit les échelons pour devenir le manager de Subaru en 1975.
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Subaru 1500, 1954 |
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Subaru 360, 1958 |
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