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Histoire de l'automobile au Japon

Premières lignes ferroviaires du Japon

 

Histoire de l'automobile au Japon

Préhistoire
  1603-1868 A l'ère Edo
  1868-1897 Restauration Meji
  1898-1909 A l'aube du XXe siècle

Premières automobiles
  1902-1922 Les débuts, avant 1923
  1923-1929 Années 20
  1930-1939 Années 30
  1930-1939 Protectionnisme

La Guerre
  1937-1945 8 ans de guerre
  1945-1949 L'après-guerre
  1945-1949 Redémarrage
  1949 M.I.T.I.

Croissance
  1950-1959 Années 50
  1960-1969 Années 60
  1970-1979 Années 70
  1980-1989 Années 80
  1990-1999 Années 90

Le miracle économique japonais
  Le boom Izanagi
  Chocs pétroliers / Accords Plaza
  Eclatement de la bulle

Keiretsu
  Structure pyramidale
  Cas de l'industrie auto
  Déléguer pour se protéger
  Changement de paradigme

Implantation à l'étranger
  La conquête de l'Amérique 1
  La conquête de l'Amérique 2
  Le vieux continent / l'Asie

Années 2000
  Contexte économique
  Contexte social
  Production

Années 2010
  Catastrophes en série
  Dette et démographie
  Production

Annexes
  Palanquin
  Pousse-pousse
  Voitures à chevaux
  Lignes ferroviaires
  Tramways
  Nihonbashi
  Panhard & Levassor
  Locomobile
  General Motors
  Ford
  Tamagawa Speedway
  Salon de Tokyo 1954
  Tremblement de terre de 1891
  Tremblement de terre de 1923
  Tremblement de terre de 1995
  Tremblement de terre de 2011
  Japanese Gentlemans Agreement

 
Train

Le gouvernement Meiji de 1868 veut moderniser le pays. Les moyens de transports étant pauvres, il va développer les bateaux à vapeur et construire un réseau ferroviaire. Le Japon n'a pas de ressource en pétrole, la politique n'est donc pas de développer les routes.

Le travail est confié aux Anglais, spécialistes en la matière. Pour le tracé de la première ligne, la route de Tokyo à Kyoto (Tokaido) est évidement pensée mais on lui préfère un tronçon plus simple et plus court. Les 29 km qui séparent Tokyo de Yokohama sont parfait pour une première voie ferrée.

Les travaux débutent à Yokohama en 1870 et durent deux ans. Une voie simple est tracée jusqu'à Shimbashi en passant par Kanagawa et Shinagawa. Les locomotives employées sont importées du Royaume Uni. La ligne est inaugurée en grande pompe en octobre 1872. L'empereur fait partie du premier voyage officiel. Cette ligne Shinbashi-Yokohama est surtout empruntée par des passagers et peu de fret y transite. En 1875, après trois ans d'exploitation, plus d'un million de personnes ont utilisé le train.

Les gares de Shimbashi et de Yokohama sont construites par un architecte américain. Il s'inspire de la Gare de l'Est de Paris.

Kobe-Osaka est ouvert en mai 1874, puis la ligne est prolongée jusqu'à Kyoto deux ans plus tard. Kobe est relié à Tokyo en 1889, la Tokaido line est établie.

La voie de chemin de fer qui relie les deux côtes de l’île de Honshu est appelée Shin’etsu. Elle est entreprise dès 1885 avec la voie Yokohama – Takasaki qui sera prolongée jusqu’à Yokokawa. De l’autre côté, la ligne qui part de la côte nord à Naoetsu passe par Sekiyama (accompli en 1886), Nagano et Karuizawa (1888). Cette dernière ville se situe à 1000 m d’altitude, au pied du Mont Asama.

Le tronçon manquant entre Karuisawa et Yokokawa traverse les montagnes par le col d’Usui avec une pente de 6.7 % sur 10 km. Il est nécessaire de construire une crémaillère ainsi que plusieurs ponts et tunnels. En 1893, les deux villes sont reliées. En 1904 la ligne est complète de Yokohama à Niigata, soit plus de 300 km de chemin de fer. A l’époque j’imagine qu’il faut plusieurs jours pour parcourir cette distance. Depuis 1997, un nouveau tracé emprunté par un shinkansen ne prend que 3:11 heures. En 1917 la ligne est doublée puis électrifiée au début des années 20.

En 1930 est inauguré le premier train à grande vitesse, le "Super Express" Tsubame (つばめ) relie Tokyo à Kobe par la ligne Tokaido en 9 heures à une vitesse moyenne de 65,5 km/h. La vitesse maximum est de 95 km/h, c'est le moyen de transport terrestre le plus rapide du Japon. Il est composé de 7 wagons, dont un restaurant, et est divisé en 3 classes. Le wagon de première classe est une "voiture d'observation" (展望車) munie de grandes fenêtres, de fauteuils confortables et d'une plateforme extérieure. La locomotive à vapeur Mitsubishi C51 développe 1040 ch. D'autres trains express limités sont en fonction, comme le Fuji et le Sakura. Dès 1937 le Tsubame est secondé par le Oshi. L'électrification s'effectue en plusieurs étapes pour être totale en 1956.

Après la guerre les trains Tsubame et Hato fonctionnent en parallèle. Le percement du tunnel de Tama permet de réduire le trajet à 7h30 avec les locomotives JNR (Japanese National Railways) EF58. En 1960, les nouvelles locomotives 151 de la JNR diminue encore ce temps d'une heure. La ligne est prolongée jusqu'à Hiroshima en 1962. Ces deux trains sont progressivement remplacés par le Shinkansen et disparaissent complétement en 1975. Entre 1958 et 1964, la ligne Tokaido est également empruntée par le Kodama, un train "Business Express" de très grand confort. La locomotive JNR 181 est fabriquée par Kawasaki, elle entraine le convoi à 110 km/h mais des tests ont montré qu'elle pouvait atteindre 163 km/h, la vitesse enregistrée la plus élevée au monde pour les chemins de fer à voie étroite.

La ligne de Tohoku qui relie Tokyo au nord de l'île reçoit aussi des trains à grande vitesse à partir de 1965. Les trains Yamabiko, Hibari puis Aizu sont comparables au Tsubame. En 1968, le trajet Tokyo-Sendai est parcouru en moins de 4 heures. La vitesse maximale est de 120 km/h.

Les trains représentent le moyen de transport le plus important au Japon. Depuis la création de la première ligne, les chemins de fer se sont développés dans tout le pays. Ils relient les grandes villes entre elles mais aussi à l'intérieur des grandes agglomérations entre le centre et les banlieues. Le métro s'est installé dans 9 villes japonaises.

Le réseau ferroviaire japonais est l'un des plus efficaces du monde. La qualité du service et la ponctualité en a fait sa réputation.

 

Le premier train roule au Japon en 1871

Stations de Shimbashi et de Yokohama, 1872

Locomotive Vulcan Class 150, 1871

Ligne Yokohama-Shimbashi 1874

Locomotive Beyer-Peacock de 1895 pour
la ligne à crémaillère du col d'Usui

Ligne Tokaido 1953

Voiture d'observation, Tsubame 1957

Tsubame ligne Tokaido 1960

Kodama "Business Express" 1955

Première ligne ferroviaire Tokyo - Yokohama (1872)

Locomotives japonaises

Métro

La première ligne de métro d'Asie est inaugurée le 30 décembre 1927, elle rallie Ueno à Asakusa (Tokyo) sur 2,2 kilomètres. Les voitures sont construites en acier et non en bois, en prévention d'un incendie éventuel.

Le réseau de métro de Tokyo est devenu l'un des plus complexes du monde. Plusieurs compagnies privées gèrent différentes lignes, ce qui rend le parcours d'un itinéraire difficile pour un néophyte.

La station centrale de Tokyo voit passer 3000 trains et quelque 450 000 passagers chaque jour. Trains inter villes, trains urbains, shinkansen et métros se partagent différents étages de l'édifice.

Osaka est la deuxième ville japonaise à se munir d'un métro. La ligne Umeda-Shinsaibashi qui traverse la ville du nord au sud a été entièrement creusée en dessous de l'Avenue Midosuji, qui pour l'occasion est passée de 6 m de large à 44 m ! Mis en service en 1933, le réseau n'a cessé de s'agrandir jusqu'à la fin des années 80.

A Nagoya, la première ligne de métro est inaugurée en 1957. Le tronçon mesure 2,4 km et va de la gare de Nagoya à Sakaemachi.

Métropolitain Tokyo 1927

Station d'Omiya, Kyoto

 

Métro de Tokyo
vers 1930

Métro d'Osaka
1932-1938

Métro de Nagoya
1957

Shinkansen

Le Shinkansen est le train à grande vitesse du Japon. Ce nom désigne aussi bien le réseau que les trains eux-même. Le Japon est le premier pays à se doter d'un tel système ferroviaire.

Après 5 ans de travaux, la ligne Tokyo Kyoichi - Shin-Osaka est inaugurée le 1er octobre 1964 en gare de Tokyo, juste pour les Jeux Olympics de Tokyo. La voie emprunte la route Tokaido qui passe par Nagoya et Kyoto. De nombreux ouvrages ont du être réalisés. Des ponts, mais surtout des tunnels permettent au train d'éviter les obstacles naturels.

Le shinkansen représente une prouesse technique et une réussite commerciale. En moins de 3 ans, le cap des 100 millions de passagers est atteint. Après 40 ans de service, ce sont plus de 4 milliards de voyageurs qui ont empruntés les trains rapides.

Les premiers trains (Série 0) atteignent une vitesse maximum de 210 km/h, avec un record mondial à 240 km/h. Le parcours Tokyo - Osaka est réduit à 3:10 alors qu'il est de 8 heures en train standard. La ligne aérodynamique est inspirée des avions de ligne de l'époque. Ils restent en service jusqu'en 2008, soit 44 ans de fonctionnement.

Le réseau Shinkansen atteint aujourd'hui 7000 km et transporte plus de 350 millions de passagers à l'année.

Les générations suivantes adoptent des formes étonantes, étudiés en soufflerie, ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 320 km/h.

Ticket de train inaugural, 1964

Première génération de shinkansen (Série 0)
en gare d'Hiroshima, 2006

Shinkansen Série H5, 2016

Shinkansen Série 0 (1964-2008)

Monorail

Le premier monorail japonais date de 1958. Une ligne de 300 m. permet à un train suspendu de promener les visiteurs à l'intérieur du zoo de Ueno à Tokyo.

Dans la ferveur des Jeux Olympics d'été qui doivent se dérouler à Tokyo en octobre 1964, la ville décide de se munir d'un moyen de transport rapide et futuriste pour relier le centre de la mégalopole à l'aéroport international de Haneda, situé au sud de l'urbanisation.

On fait appel à la société allemande Alweg qui a déjà construit les monorails de Disneyland en Californie et celui de Seattle. C'est le japonais Hitashi qui réalise le monorail de Tokyo sous licence de Alweg. Le traçé à double voie mesure 17.8 km. Il a nécéssité des travaux importants, il traverse des zones industrielle et résidentielle.

Inauguré le 17 septembre 1964, il reste aujourd'hui le meilleur moyen de se rendre au centre ville depuis l'aéroport. Les trains circulent à une vitesse maximum de 90 km/h. Initialement la ligne ne comportait pas de station intermédiaires, mais en 2017 elle en compte 11.

Fort de ce succès commercial d'autres lignes ouvrent dans le pays. Tokyo se dote encore de deux autres monorails. Le Tama Toshi en 1998 entre Tama-Center et Kamikitadai, dans l'ouest de la ville et celui du parc Disneyland d'Urayasu à l'est en 2001.

Monorail de Ueno, 1961

Monorail Tokyo - Haneda, 1964

Monorail Tokyo - Haneda, 2006

Monorails Tama Toshi 1998 et
Tokyo Disneyland, 2006

Ligne Tokyo - Haneda (1964)

 

Références:

theconversation.com Kyoto trams
fr.wikipedia.org Histoire du transport ferroviaire au Japon
en.wikipedia.org Shin'etsu
wikiwand.com Usui pass
ja.wikipedia.org Train Tsubame つばめ 列車
ja.wikipedia.org Locomotive à vapeur JNR C51
ameblo.jp Train à grande vitesse Tohoku
ja.wikipedia.org Train Kodama こだま 列車
fuzzyphoto.blog120.fc2.com Train Kodama Express
oldphotosjapan.com Osaka 1930s Digging Midosuji Subway
osakastation.com The History of Osaka and Osaka-Umeda Stations
nic-nagoya.or.jp The Story of Nagoya City's Municipal Transport

 

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