Accueil > Marques et modèles > Nissan > AD-1

NISSAN

AD-1

 

Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

 

 

Dernières mise à jour :

Toyota Mega Cruiser
Honda 145
Honda 1300
Toyota CAL-1
Yatabe RS
Toyota RV-2
Toyota RV-1
Daihatsu Hijet
Réseau de distribution Toyota domestique
Plaques d'immatriculation
Prince Moteurs
Toyota MX Concepts
Lexus Electrified Sport EV
Toyota Sports EV
Toyota FT-Se
Mazda Ionic SP
Prince Sedan
Prince BNSJ
Gasuden Mini-Van
Yanase YX360
Yanase Custom Sports
Toyota TES-ERA EV
Nissan GT-R50
Honda Open Sports
Honda Acute Blast
Honda V8 Sports
Okamura Mikasa
Nismo R33 GT-R LM
Nissan 300 Seta
Zagato Bambù
Autech Gavia Zagato
Autech Zagato Stelvio AZ1
Suzuki Fronte RP
HKS Zero-R
Nissan Z Concept
Nissan Middle Sports
Toyopet Racer
Nissan GTP
Nissan Jikoo
Nissan Z
Tokyo R&D
Vemac
Kuruma
ASL RS01
ASL Garaiya
Green Lord Motors
GLM Tommykaira ZZ
Asahi Kasei-GLM AKXY
GLM-G4
Kikuo Kaira
Tommykaira
Tommykaira ZZ (4 pages)
Nova Engineering (8 pages)
Racing Quarterly
Daihatsu X-021
Dome Formula E
Dome Cheetah
Dome (8 pages)
Nissan A680X
Nihonbashi

En travaux :

Mazda MX-5
Histoire de Toyota
Histoire de Nissan
Histoire de Mazda

 

Salon de Tokyo 1975, sur le stand Nissan, on peut voir ce curieux prototype d'un petit coupé deux places à moteur central.

Rappelons que la Fiat X-1/9 est apparue en 1972, sa ligne en coin due à Bertone a défini un nouveau standard. Un petit moteur 4 cylindres placé transversalement au centre de la voiture permet une répartition des masses optimum et autorise un museau fin et très aérodynamique.

Bertone a déjà appliqué ce principe à la Lancia Stratos, avec le succès que l'on sait, mais la Fiat est destinée à la grande production, donc à un prix raisonnable. La Matra Bagheera et la Lancia Beta Montecarlo sont arrivée récement et d'autres vont suivre.

C'est certainement en pensant au succès de ces automobiles que Nissan a développé sa AD-1. Basée sur une plateforme de Cherry F10 avec son moteur 4 cylindres 1400 cm3 elle est compact et légère, 740 kg.

La mécanique est placée juste derrière les deux sièges, une culasse avec soupapes en tête et injection électronique coiffent le bloc. La puissance est transmise aux roues arrières au travers d'une boîte 5 vitesses. Le refroidissement est assuré par un radiateur placé à l'avant et relié au moteur par de longues durites.

Des suspensions indépendantes McPherson et des freins à disques sont montés aux quatre roues.

La carrosserie a été étudiée en soufflerie pour en optimiser l'aérodynamique (Cd de 0,26 ). Le toit en porte-à-faux a permis de minimiser les montants de pare-brise. Les glaces latérales n'ont pas de montants. La vitre arrière est escamotable et il y a encore un toit ouvrant.

Pour n'être qu'un prototype, la AD-1 est très aboutie et entièrement fonctionnelle. L'intérieur comprend deux sièges baquets réglables dans tous les sens. Des espaces pour les bagages sont prévus derrière le moteur, derrière les sièges et sous le capot avant.

Malgré tout, le projet est rangé dans un tiroir et il faut attendre une décennie avant de revoir une Nissan à moteur central, la MID4.

 
 
 

Page d'accueil - Contact