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A partir de 1976, la numérotation des châssis change. La nouvelle Nova 512 est nommé selon le calendrier showa, 51 correspondant à l'année 1976. Désormais les châssis sont gérés par Hiroshi Miyasaka, Kaira étant parti tenter l'aventure en Angleterre. Quant à Yura, il a fondé Mooncraft et continue de développer les carrosseries pour Nova.
La Nova 512 est confiée à une série d’excellents pilotes comme Naohiro Fujita, Takatake Takahara, Kazuyoshi Hoshino, Masami Kuwashima et d’autres. Elle est dérivée en 512B, 522 et 532. La coque évolue en permanence,
Yura cherche constamment à optimiser l’aérodynamique. Il le fait de manière empirique car il n’existe aucune soufflerie pour effectuer des tests. L’ultime mutation est la 532P. Yura la considère comme l’aboutissement de son travail.
Kazuyoshi Hoshino de l'écurie Heroes Racing va prouver son talent de pilote avec ces voitures (il est ex-Champion de motocross pour Kawasaki en 1968 et a remporté le All-Japan F2000 en 1975). En 1977, il termine la saison en 2e place de la série avec une Nova 512B, devant des pilotes comme Didier Pironi, Keke Rosberg et Danny Sullivan.
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Nova 512, Takahara 1976 |
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Nova 512B, Hoshino 1976 |
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Nova 522, Nakajima 1976 |
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