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En 2012, Minoru Hayashi, agé de 67 ans, annonce son retrait de la présidence de Dome Co. ainsi que de la JMIA (Japan Motor-Racing Industry Association) qu'il a fondé il y a plus de 10 ans. C'est une retraite partielle puisqu'il reste conseillé technique pour Dome et garde un siège à la direction de la JMIA.
Hiroshi Fushida devient président de Dome en septembre 2012. Il est un compagnon d’école d’Hayashi et son ami de toujours. Fushida est l’un des pionniers de la compétition automobile au Japon. En qualité de pilote pour Toyota, il a remporté de nombreuses victoires au volant de la 2000GT puis de la 7. En 1970, il court aux USA en Formules A et en Can-Am. De retour au Japon, Il pilote une Formule 1 pour Maki. La liste des expériences en compétition est longue et variée.
En 1986, il travaille pour Dome Racing puis avant d'intégrer le team TOM’s en 1989. Pour ce dernier il va en Angleterre développer les F3 de TOM’s GB Team. En 1998 TOM’s est acheté par Audi et devient RTN. Fushida est le directeur des opérations et mène Bentley à la victoire des 24H du Mans en 2003.
Il revient chez Dome pour en être le Team manager puis prend la direction du groupe en 2012. Kiyoshi Oiwa, président de TOM's, succède à Hayashi à la tête de la JMIA.
Fushida et Hayashi prennent une retraite méritée. Hayashi transfert la propriété de Dome à Takahiro Ikawa de Mototak Ikawa le 16 juillet 2015.
Pour commémorer les 50 ans de carrière de Minoru Hayashi, des répliques de la Karasu et de la Macransa sont fabriquées. C'est Mitsuru Fujii de Fujii Engineering (Fujien) qui réalise les modèles en fibre de verre sur des châssis tubulaires.
Au moment de la retraite d'Hayashi, Dome traverse une période économique difficile. Le Tunnel est vendu à Toyota. Par la suite, les autoclaves permettant de fabriquer les pièces en carbone sont rachetées par Toray. Pourtant un nouveau bâtiment de deux étages est construit pour loger la maison mère (Dome 2.0) non loin du Racing Village, en face de la gare de Maibara.
La direction de Dome est reprise par Takahashi Takuya durant 5 ans avant qu'Akiyuki Matsumura en devienne le nouveau directeur en juillet 2020. Matsumura est l'ancien patron d'Autobac Seven. En 2006 et 2007, il participe au Super GT et à la Formula Nippon en collaboration avec Dome.
En 2016 Hayashi contacte Fujii et lui propose de construire une mini-monoplace, la Super Sports K4. Une version essence et une version électrique sont pensées. Le projet avance jusqu’à la réalisation d’une maquette en 2017 puis les problèmes financiers d’Hayashi obligent à interrompre le développement.
Ressemblant à la SSK4, mais à destination de jeunes pilotes, la Cheetah est mise en plan en 2016 et réalisée deux ans plus tard. En mars 2019, Dome annonce racheter la soufflerie à Toyota et reconstituer un centre de production de pièces en carbone.
Dome, en partenariat avec Ken Okuyama Design propose une version de châssis Gen2 pour la Formule E de 2018. Malheureusement le projet est tué dans l’œuf en raison de la modification des conditions initiales dictées par la FIA.
En mars 2019, Dome annonce racheter la soufflerie à Toyota et reconstituer un centre de production de pièces en carbone.
Le châssis F111 sera développé en F111/3R pour la F3 régionale et en F111/4 pour les spécifications FIA-F4 de 2024.
Il y a encore la volonté de développer une petite voiture sportive routière et légère.
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Toutes les voitures de Dome (2006) |
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Hiroshi Fushida 2012 |
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Répliques de la Karasu et de la Macransa 2015 |
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Dome SSK4 2016 |
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Dome SSK4 2017 |
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Dome Cheetah 2016 |
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Dome - Ken Okuyama Design Formula E 2016 |
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