DAIHATSU

Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

Avant la guerre, Hatsudoki Seizo n'est pas encore Daihatsu. Le premier véhicule que construit cette compagnie est un tricycle motorisé qui est mis en production en décembre 1930. Il arrive en même temps que le Mazda et le New Era. Ces trois marques sont les précurseurs de ce qui va devenir le véhicule utilitaire le plus pratique et le plus utilisé durant le développement économique du Japon pendant les 30 prochaines années.

Les camions à trois roues vont rendre de grands services aux artisans et aux entrepreneurs japonais, et pas seulement, Daihatsu va exporter dans toute l'Asie.

La concurrence va être féroce, poussant chaque constructeur à inover chaque année. Des dizaines de marques vont fleurir à travers le pays, essayant de grapiller une part de marché.

HA / HB / HD / HT / HS

Mis en production en décembre 1930, le modèle HA plait tout de suite. Comme ses concurrents, c'est une demi-moto couplée à une demi-voiture.

Son moteur est un monocylindre 4 temps à soupape latérale et refroidissement à air. Sa cylindrée est de 498 cm³. Sa puissance n’est que de 5 ch mais il est un pur produit local. La transmission se fait par chaîne au travers d'une boîte de vitesses à 3 rapports plus marche arrière.

Un modèle amélioré sort en mars 1931, le HB est produit conjointement par Hatsudoki Seizo et Nihon Eāburēki (Nippon Air Brake ou 日本エアーブレーキ) dès le mois de mai. Il est nommé Tsubasa-Gō (ツバサ号), probablement par opposition à son concurrent directe, le Mazda-Gō.

Il n'aura pas fait long avant que le HD ne sorte, en juin 1931 exactement, il adopte une transmission par arbre et différentiel, ce qui est une grande évolution et une première au Japon. Puis il devient HD2 et HD3 en 1932.

En 1933 suit le HT dont la cylindrée passe à 670 cm³ (6,7 ch) et une charge utile de 500 kg. L'année suivante, c'est le HS qui peut transporter 1 tonne avec son moteur de 750 cm³.

Le Type HF a un châssis plus solide mais en 1936 il revient au châssis du HB, devenant le HS.

L’accord liant les deux fabriquants est rompu en juin 1933. Hatsudoki Seizo poursuit la production mais renomme l’engin en Daihatsu.

Un modèle pouvant transporter 1 tonne est ajouté au catalogue en 1934. Le HS6 de 1936 peut charger 500 kg avec le moteur du HT.

Juste avant l’interruption de la production due à la guerre, en 1937, plus de 5000 unités sont fabriquées à l’année.

SE / SSE / SH / SF / SK

Après la Guerre, l'usine d'Osaka est trop endommagée et la production se déplace à Ikeda. Le nouveau modèle sort en 1946, le SE est produit à 1455 exemplaires, il représente plus de la moitié de tous les tricycles vendus au Japon cette année. Il peut charger 500 kg.

Il est suivi par le SSE en 1947. Le moteur est le même que 15 ans plus tôt avec deux cylindrées et puissances respectives, 675 cm³ 13,5 ch et 750 cm³ 15 ch à 3200 t/min. Cette année la production est de 500 unités mensuelle. Une partie est exportée.

La vraie nouveauté arrive en 1949 avec le SH/SSH et son nouveau moteur 4 temps V2 de 1005 cm³ à refroidissement à air. Les freins sont hydrauliques et la charge utile est de 750 kg. Pour la première fois apparaît le nom de Daihatsu apparaît sur l'engin.

En 1951 le modèle SK succède au SF/SH. Son moteur monocylindre de 736 cm³ développe 14.5 ch. Charge utile de 500 kg. Parallèlement au SK, sort le SN/SSN de 1 tonne.

La même année Daihatsu sort sa première automobile, voir ma page spéciale pour la Bee.

SN / SSN / SR / SSR / SX

La carrosserie est montée en 1952 sur le modèle SN/SSN. Tout d'abord formée de tôles plates pliées et façonnées à la main puis, dès l'année suivante, pour le SR/SSR en tôle emboutie à la presse, comme sur la photo ci-contre. C’est une évolution bienvenue pour le confort de l’utilisateur. Une sorte de calandre apparaît en dessous du phare.

Les motorisations comprennent toujours le monocylindre de 736 cm³ et 14,5 ch, plus économique, il est utilisé pour le petit plateau pouvant charger 750 kg. Le V2 refroidi par air existe maintenant en deux cylindrées, 1005 cm³ et 1431 cm³.

En 1954, le SX dispose de deux phares. Le chiffre associé aux lettres indique la longueur du plateau exprimée en shaku, unité de longueur ancestrale japonaise qui correspond à environ 30 cm.

SCA / SCB / SCE / SCO / SKC / SKD / SDF / SX

La gamme ne cesse de se diversifier. Entre les motorisations et les longueurs de plateau, dépendent les charges utiles transportables. En 1955, le client a le choix entre les modèles SCA, SCB, SCE et SCO.

Le SCB est le premier Daihatsu pouvant charger 1 tonnere. Sa carrosserie imposante est munie de deux phares et de clignotants. Le SCO est muni d'un refroidissement à eau pour la première fois et dispose d'un parebrise courbe.

Le SKD est le dernier modèle Daihatsu monocylindre, il est muni de portes latérales. Le SDF est capable de 75 km/h.

RKF / RKM / RKO

La nouvelle série qui débute avec le RKM en 1957 inaugure la cabine intégrale et un volant à la place du guidon. La boîte comporte 4 vitesses plus la marche arrière et la vitesse maximale est de 70 km/h.

Le RKO existe en 5 longueurs différentes, dépendant du plateau. Ce dernier est aussi disponible en deux largeurs. Le plus petit, le RKO8 a un plateau de 8 shakus de long, soit 2,5 m pour une longueur totale de 4455 mm. Le RKO13T a un plateau de 4090 mm pour une longueur hors tout de 6080 mm. Les RKO8D2 et RKO10D2 sont des camions à benne basculante.

Il faut noter qu'un nouveau modèle plus petit est également lancé en 1957, le Midget.

PL / PF / PM / UF / UM / UO / BF / BO

PL signifie "voiture populaire". Plus compacte, ce véhicule peut être utilisé par n'importe qui, n'importe où. Le succès du Midget a probablement poussé Daihatsu à démocratiser ses utilitaires à trois roues. Nous sommes en 1958 et le déclin de ce type de véhicule est amorcé au profit des petits camions à 4 roues.

Ce PL introduit en août 1958 est muni de portes complètes en acier avec fenêtre descendante. Le PF et le PM arrivent à la fin de l'année.

La série P évolue en U pour 1960 puis en B en 1962.

Un cas à part dans la dénomination est le KNLB, un tracteur de remorque.

CF / CM / CO / DO / DE

1962 marque la sortie de la dernière génération de camions à trois roues de Daihatsu. Parallèlement à la série B vue plus haut, les CM/CO vienent avec une cabine scellée en acier et un puissant moteur 4 cylindres en ligne refroidi par eau. Le CO est le plus puissant camion à 3 roues du Japon, muni du moteur FB 1,9 litres développant 85 ch, il peut transporter 2 tonnes de charge utile et filer à 100 km/h.

A noter que le CM est le premier de la lignée à disposer d'un frein à l'avant ! Ces gros utilitaires sont beaucoup employés dans l'industrie du bois.

Trois longueurs de plateau sont disponibles, la plus grande faisant un véhicule de plus de 6 m de long. Malgré sa taille il reste très maniable avec un rayon de braquage d’à peine 4 m.

En 1967 arrive la dernière variation, les DO/DE qui seront construits jusqu'au début des années 70. Un véhicule diesel (type DO13T) a également été ajouté. c'est une première mondiale pour un tricycle.