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La RX-7 subit un lifting en 1981, les parechocs sont intégrés dans les tabliers avant et arrière. Les feux arrière sont redessinés. Les tambours de freins arrières laissent place à des disques. Des jantes en alliage reprenant le dessin triangulaire du piston rotatif sont du plus bel effet. Enfin, en option, un spoiler à l'arrière augmente l'adhérance à la route à haute vitesse. La direction reste à recirculation de billes, le défaut majeur de cette voiture.
Elle porte toujours la désignation SA22C mais aux USA, le numéro de châssis change et commence désormais par FB3S.
La puissance passe à 130 ch [SAE] à 7000 t/min pour un couple de 162 Nm à 4000 t/min. Pour les USA, la puissance est encore de 100 ch et pour l'Europe de 115 ch.
Alors qu'Elford continue de monter des turbos pour l'Angleterre, en automne 1983, Mazda sort une version 12A Turbo à injection d'essence électronique qui donne 160 ch. Elle est réservée au marché japonais. Le moteur déjà utilisé dans la Cosmo et la Luce a un système d'injection électronique semi-directe. Chaque rotor possède deux injecteurs, un premier est placé dans la tubulure d'admission et un deuxième injecte une dose supplémentaire de mélange directement dans la chambre de combustion lorsque le moteur atteint un certain régime de fonctionnement. La boîte de vitesse est renforcée pour supporter le surcroit de puissance. Par la suite un autre turbo est employé et 5 ch supplémentaires sont gagnés.
A la fin de sa vie, la 1ère génération de la RX-7 s'est ensuite vue proposée sur le marché américain avec le moteur 13B (1984). Ce changement a nécessité une révision du châssis ainsi qu'un update des suspensions, des disques de freins, de l'embrayage et des jantes de 14 pouces. A l'intérieur, un nouveau volant à 3 branches et une planche de bord revue ont pris place.
Conçue pour rivaliser la Porsche 924, la RX-7 est devenu l'ennemie de la 944 !
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Mazda RX-7 1981 |
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Mazda RX-7 Elford Turbo |
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Mazda RX-7 Turbo |
Moteur type 12A Turbo (1982-1989) |
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Birotor, cylindrée 2x573 cm3
Injection d'essence électronique
Turbo 1
puissance 160 ch [JIS] à 6500 t/min
couple 226 Nm [JIS] à 4000 t/min
Turbo 2
puissance 165
ch [JIS] à 6000 t/min
couple 231 Nm [JIS] à 4000 t/min
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