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MAZDA

RX-7

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Histoire de l'automobile au Japon

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1981 – 1985

La RX-7 subit un lifting en 1981, les parechocs sont intégrés dans les tabliers avant et arrière. Les tambours de freins arrières laissent place à des disques mais la direction reste à recirculation de billes, le défaut majeur de cette voiture.

Des jantes en alliage reprenant le dessin du piston rotatif triangulaire sont du plus bel effet. Enfin un spoiler à l'arrière augmente l'adhérance à la route à haute vitesse.

La puissance passe à 130 ch [SAE] à 7000 t/min pour un couple de 162 Nm à 4000 t/min. Pour les USA, la puissance est de 100 ch et pour l'Europe de 115 ch.

En automne 1983, une version 12A Turbo à injection d'essence électronique donne 165 ch. elle n'est vendue qu'au Japon.

Elford, une entreprise britanique monte des turbos sur les RX-7 de ses clients.

A la fin de sa vie, la 1ère génération de la RX-7 s'est ensuite vue proposée sur le marché américain avec le moteur 13B (1984). Ce changement a nécessité une révision du châssis ainsi qu'un update des suspensions, des disques de freins, de l'embrayage et des jantes de 14 pouces. A l'intérieur, un nouveau volant à 3 branches et une planche de bord revue ont pris place.

Concue pour rivaliser la Porsche 924, la RX-7 est devenu l'ennemi de la 944 !

 

Mazda RX-7 1981

Mazda RX-7 Turbo

Mazda RX-7 Elford Turbo

 

Mazda Savanna RX-7 Rotary Turbo (Musée Mazda)

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