|
1978 est l'année de la nouvelle Z, une nouvelle génération de Fairlady (S130). La voiture s'est embourgeoisée, elle a grandi et grossi, elle est plus confortable et a perdu beaucoup de son charme. Cette refonte était nécessaire, la 240Z a bien rempli sa fonction pendant près de 10 ans. Elle était devenue vieillissante et il était de plus en plus difficile de l'adapter aux normes toujours plus strictes sur la pollution et la sécurité. Il semble que cette refonte correspondait au marché puisque 1979 est l'année de vente record pour la Fairlady Z avec plus de 86 000 voitures vendues aux USA.
Selon le pays où elle est vendue, c'est la Datsun 280ZX, ou la Nissan Fairlady Z, on encore Nissan Fairlaydy 280Z.
Toujours disponible en coupé deux places ou en 2+2. Cette dernière est 20 cm plus longue que la 2 places. La 280ZX possède désormais 4 freins à disques ventilés, la direction assistée, l'air conditionné, les vitres électriques et diverses autres options sur demande. Malgré un 10e titre national SCCA (le 10e consécutif depuis 1970) la Fairlady a tout perdu de son punch et son aura est reléguée aux souvenirs. Bridée par les normes antipollution, elle voit sa puissance diminuer drastiquement, tout comme la Mustang à cette époque. Le moteur ne développe plus que 135 ch [SAE] à 5200 t/min.
A partir de 1980, la 280ZX est disponible avec un T-top (ou T-bar chez les Anglais), à la manière de la Corvette et de la Transam. Une série limitée de 3000 exemplaires est éditée pour commémorer le 10e anniversaire de la Z. Elle possède un intérieur cuire une peinture bi-tons noir/or (2500 ex.) ou noir/rouge (500 ex.).
Plusieurs carrossiers peuvent transformer votre 280ZX en cabriolet, comme Belvedere Custom ou Steas Industries.
Enfin, en 1981, sort une 280ZX Turbo. Les suspensions sont modifiées et les roues sont plus grosses. Les 180 ch [SAE] à 5600 t/min sont transmis aux roues arrières par une boîte automatique à 3 rapports. La vitesse maximum est de 210 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h est effectuée en 7.5 s. La version normale voit sa puissance passer à 145 ch.
Au Japon, en raison de la surtaxe des moteurs de plus de 2 l, une version équipée du moteur L20ET (2 litres Turbo) remporte un certain succès.
Un lifting est opéré en 1982, les parechocs sont mieux intégrés à la carrosserie et quelques détails sont repensés, comme les grilles d’aération sur le capot.
|
|
 |
Nissan Fairlady 280Z, 1978 |
Moteur type L28E (1978-1983) |
 |
6 cylindres en ligne, cylindrée 2753 cm3
Injection d'essence électronique
puissance 137 ch
couple 195 Nm
|
 |
Datsun 280ZX Turbo, 1982 |
Moteur type L28ET (1980-1983) |
 |
6 cylindres en ligne, cylindrée 1998 cm3
Turbo et Injection d'essence électronique
puissance 180 ch à 5600 t/min.
couple 275 Nm à 2800 t/min.
|
 |
Datsun 280ZX Convertible par Belvedere Custom, 1980 |
|
|
Seibu Keisatsu (西部警察)(Western Police) est une série télévisée japonaise diffusée de 1979 à 1984 sur TV Asahi. Elle raconte le travail d’une équipe spéciale de la police tokyoïte. Plusieurs voitures particulières sont fournies par Nissan ainsi que des motos par Suzuki.
Outre la Gazelle (Nissan Silvia 2000XE-II S110) transformée en cabriolet. Différentes Skyline et un Patrol (Véhicule Mobile Spécial Safari 4WD) qui sert de poste de commandement, une Super Z (Fairlady Z S130) est également de la partie. Peinte en noir et doré, elle est dotée de portes papillon et de canons à gaz lacrymogène sur le capot.
La série doit son succès aux nombreuses scènes d'action, poursuites en voitures, cascades et explosions en tout genre.
|
|
 |
Super Z |
|
