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Au salon de l’automobile de Tokyo de 1973, une 260ZE 2by2 de couleur brune métallisée est présentée comme la nouvelle version de la Fairlady. C’est une 2+2 avec le long nez, le « E » est pour l’injection d’essence. Elle doit être proposée dans la gamme avec la 260Z standard (nez court) et la 260ZL à carburateurs. Avec la crise pétrolière qui arrive, la ZE ne sera pas retenue.
La 240Z est remplacée en 1974 par la 260Z. Le moteur (L26) voit sa cylindrée augmenter à 2.6 l. et la puissance passe à 139 ch [SAE] à 5000 t/min. La carrosserie est identique à la 240Z mais une nouvelle version s'ajoute au catalogue, la 260Z 2+2 (2by2 au Japon). Les deux places supplémentaires répondent à la demande des acheteurs mais allongent la voiture de 31 cm et lui ajoutent 90 kg.
En 1975, elle doit s'adapter aux normes de sécurité américaines et de gros pare-chocs alourdissent encore la version USA.
En fait, elle est assez vite modifiée afin de regagner un peu de puissance perdue par tous ces artifices. Au milieu de l'année, c'est une 280Z qui est maintenant vendue aux Etats-Unis. Le moteur (L28) de 2.8 litres et 149 ch [SAE] à 5600 t/min est alimenté par une injection électronique réduisant la consommation afin de répondre aux normes antipollution en vigueur. Cette 280Z est uniquement vendue aux USA, l'Europe continuant avec la 260Z.
Une boîte de vitesses à 5 rapports est montée dès 1977. La première génération de "Z Car" va vivre jusqu'à la fin de l'année 1978.
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Nissan Fairlady 260ZE 2by2
salon de Tokyo 1973 |
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Datsun 260Z 1974 |
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Datsun 280Z |
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