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MAZDA

Moteur rotatif

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Histoire de l'automobile au Japon

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Felix Wankel

De 1964 à 2012, la marque japonaise Mazda a fabriqué des moteurs rotatifs à l'usage d'automobiles. Divers marques ont tenté l'aventure du moteur à piston rotatif : NSU, Citroën, Chevrolet, Mercedes, Lada, Suzuki, Nissan, Toyota, Hercules, Norton Kawasaki et d'autres, tous ont conçu de tels moteurs et certains en ont même vendus en série pendant plusieurs années sur des voitures ou des motos.

Dans le but initial de se démarquer, Mazda est le seul constructeur automobile à avoir persisté à utiliser le moteur rotatif pour propulser des voitures de série et de compétition. Les résultats sportifs engendrés ont fait de ce moteur le symbole de la marque d'Hiroshima.

Felix Wankel dépose le brevet du moteur à piston rotatif en 1954 et travaille avec NSU pour sa réalisation. Premièrement, NSU utilise le principe pour fabriquer des compresseurs pour ses motos. Dès 1960 des prototypes de moteurs à piston rotatif sont construit et la première voiture commercialisée avec un moteur Wankel est la NSU Spider en 1964.

Plusieurs firmes à travers le monde s'intéressèrent au brevet. Toyo Kogyo passe un marché avec NSU en 1961 et achète les droits d’utiliser la dernière invention du professeur Wankel, un moteur à explosion à piston rotatif. Avec cette acquisition, Mazda espère pouvoir développer un moteur révolutionnaire avant les autres et s’assurer une bonne place au côté des leaders que sont Nissan et Toyota.

 

Mazda RX-7, RX-8 et Cosmo 110 Sport

Felix Wankel et son invention, le moteur rotatif

 

Comment ça marche ?

Un piston rotatif appelé rotor, ayant la forme d'un triangle équilatéral curviligne, se déplace en rotation dans un stator ou trochoïde de profil particulier appelé épitrochoïde.
Le piston dans son déplacement produit les variations de volume nécessaires à la réalisation des phases du cycle à 4 temps.

Le rotor roule sans glissement sur un pignon tournant dont l'axe est solidaire du carter moteur. Le rotor entraîne en rotation un arbre excentré (vilebrequin) solidaire de l'arbre moteur.
Grâce à cette disposition, la poussée des gaz sur chaque face du rotor est transformée en couple sur l'arbre moteur.

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