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Années 2000 |
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Le nouveau millénaire apporte une nouvelle génération du moteur rotatif Mazda, le Renesis (13B-MSP). Il équipe la Mazda RX-8 qui arrive sur le marché courant 2003. La marque japonaise a réussi à faire évoluer son moteur pour qu'il soit plus puissant et moins polluant. Développant 240 ch sur la RX-8 de série, il peut fournir facilement 280 ch.
2012 marque la fin de la production de la RX-8 et par là même celle du moteur rotatif.
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Mazda RX-8 2003 |
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Le Concept Senku de 2005 donne une idée du future style Mazda mais c'est également l'inovation du moteur rotatif hybride.
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Mazda Senku 2005 |
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On a vu que Mazda expérimente des moteurs fonctionnant à l’hydrogène depuis le début des années 90. En 2003 la marque présente une RX-8 Hydrogen RE. Plus qu’un prototype, la voiture est homologuée au Japon et quelques dizaines d’exemplaires sont disponibles à la location dès 2004.
Le moteur H-RE13B-MSP est une version élaborée du Renesis prévu pour marcher à l’hydrogène comme à l’essence. Des injecteurs supplémentaires sont placés sur le bloc moteur. En plus de ce double fonctionnement, Mazda a également mis un moteur électrique de 144 V, descendant du système ATCS de 1989. La RX-8 Hydrogen RE est donc plus qu’une hybride, ce qui fait dire à Mazda que l’ensemble est un tribride. En mode hydrogène, le moteur fourni 110 ch pour un couple de 120 Nm.
En 2006 la Norvège montre son intérêt en passant commande d'une trentaine d'exemplaires à Mazda. Elles vont intégrer le projet national HyNor qui doit permettre de rejoindre Stavanger à Oslo, soit 580 km, en utilisant uniquement de l’hydrogène. HyNor disposera de stations de recharge placées sur le tronçon.
Le temps de mettre la RX-8 Hydrogen RE aux normes norvégiennes, et que le pays du nord ouvre sa première station d’hydrogène, la première voiture est livrée en 2007. Les suivantes sont prévues pour 2009 et c'est déjà un nouveau modèle. Il y a peu d’informations sur la suite du projet. Entre une et quatre voitures hybride RX-8 sont arrivé en Norvège. D’autres constructeurs automobile se sont mieux placés, comme Toyota et Hyundai, qui sont actuellement les seuls à proposer des voitures à hydrogène en Norvège.
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Mazda RX-8 Hydrogen RE 2003 |
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Mazda RX-8 Hydrogen RE
HyNor 2009 |
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Entre temps, Mazda conçoit un monospace MPV (Mazda5) reprenant le groupe motopropulseur tribide, c’est le Premacy Hydrogen RE Hybrid. La puissance est fournie par un moteur à deux pistons rotatifs REGENESIS de 1308 cm3 associé à un moteur électrique de 30 kW. Par rapport à la RX-8 Hydrogen RE, le Premacy dispose de 40% de plus de puissance et d’autonomie. Le freinage régénératif charge les batteries nickel-hydrure métallique. Les réservoirs d’essence et d’hydrogène étant plus facile à disposer dans un monospace, l’habitabilité n’est pas altérée et 3 rangées de sièges son conservées. Le prototype est dévoilé au salon de Tokyo en 2005.
Deux ans plus tard, une nouvelle version du Premacy Hydrogen RE Hybrid apporte une nouvelle idée. Les moteurs sont toujours à l’avant du véhicule mais la traction passe de l’avant à l’arrière. Et plutôt que d'utiliser une boîte de vitesses, la transmission se fait par le biais du moteur électrique, créant ainsi une transmission hybride série.
En fonctionnant à l'hydrogène, le moteur Wankel produit 110 kW (148 ch) et jusqu'à 140 Nm à 5000 tr/min. En utilisant l'essence, le moteur produit 154 kW (207 ch) et de 222 Nm au même régime moteur. La batterie est remplacée par un modèle lithium-ion et la puissance a été augmentée à 110 kW (148 ch), elle peut être rechargée à une station. Côté performance, la vitesse maximale est de 140 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 10 s. L’autonomie combinée essence+hydrogène est de 450 km.
Une petite série est produite pour des démonstrations et plusieurs exemplaires sont acquis par Iwatani Corporation entre 2009 et 2010. Deux autres unités sont délivrées à la ville et à la préfecture d'Hiroshima. Mazda propose également le véhicule à la location, ce qui permet de le tester au quotidien en conditions réelles.
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Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid 2005 |
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Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid 2007 |
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Mazda RX-8 et Premacy Hydrogen RE Hybrid |
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Prototype de voiture de course, la Furai est mue par une nouvelle génération du moteur 20B trirotor développant 450 ch.
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Mazda Furai 2007 |
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Le Concept Taiki présenté en 2007 est non seulement impressionnant par sa ligne mais il abrite aussi une nouvelle variante du moteur rotatif Mazda.
Le moteur Renesis 16X dérive du fameux 13B mais la volumétrie des chambres de combustion a changé. Les rotors sont plus fin et d'un diamètre augmenté. La cylindrée passe ainsi de 2x654 cm3 à 2x800 cm3. L'excentrique du vilebrequin est également plus grand. Les chambres trochoïdes sont en aluminium avec l'injection directe. Sa puissance serait de l'ordre de 300 ch.
Ce moteur a un meilleur
rendement thermique, est moins polluant et n'est pas plus lourd que le Renesis 13B.
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Mazda Taiki 2007 |
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Encore du nouveau sur la RX-Vision de 2015. Sous la dénomination de SkyActiv-R, se cache une motorisation hybride qui pourrait voir le jour dans une éventuelle Mazda RX-9.
On ne connait pas grand-chose sur les entrailles de ce prototype. Il s'agit d'un moteur à piston rotatif (Renesis ?) couplé à un moteur électrique. En fait, le développement logique du moteur RE13X déjà vu en 1989.
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Mazda RX-Vision 2015 |
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L’avenir du moteur rotatif est incertain. Depuis l’arrêt de la RX-8 en 2012, Mazda ne semble pas vouloir continuer la lignée débutée en 1964. Pourtant le Wankel n’est pas mort, Mazda le clame haut et fort, mais à l’avenir, il sera un complément ajouté à un autre mode de propulsion. On a vu des hybrides électriques, cependant le moteur rotatif du futur sera plus un accessoire qui servira à recharger les batteries qu’un véritable mode de propulsion en soi.
On le voit avec cette Mazda2 RE où RE ne signifie plus Rotary Engine mais Range Extender. Apparue en 2013 sous le nom de Plug-in Hybrid, la technologie a évolué pour qu’au salon de Paris de 2018, Mazda annonce une nouvelle génération de voiture hybride munie d’un prolongateur d’autonomie sous la forme d’un mini moteur Wankel. Ce dernier charge les batteries en cours de route lorsque c’est nécessaire.
La prochaine Mazda3 en sera également pourvue. Le RE pourrait encore accompagner un moteur hybride fonctionnant au gaz naturel.
Au salon de Tokyo 2019, le petit SUV Mazda E fait ses débuts. Il est muni d’un RE et différentes configuration de batteries pour des autonomies variables sont prévues.
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Mazda2 RE 2018 |
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Mazda e-TPV 2019 |
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Au salon de Bruxelles, en janvier 2023, Mazda dévoile le SUV MX-30 R-EV. Il est mu par un moteur électrique de 144 ch et un petit moteur wankel auxiliaire sert de prolongateur d'autonomie en rechargeant les batteries lorsque nécessaire.
Le concept Ionic SP de 2023 reprend la technologie RE en l'empruntant au SUV MX-30 R-EV.
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Mazda Ionic SP 2023 |
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