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DAIHATSU

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Avant la guerre, Hatsudoki Seizo n'est pas encore Daihatsu. Le premier véhicule que construit cette compagnie est un tricycle motorisé qui est mis en production en décembre 1930. Il arrive en même temps que le Mazda et le New Era. Ces trois marques sont les précurseurs de ce qui va devenir le véhicule utilitaire le plus pratique et le plus utilisé durant le développement économique du Japon pendant les 30 prochaines années.

Les camions à trois roues vont rendre de grands services aux artisans et aux entrepreneurs japonais, et pas seulement, Daihatsu va exporter dans toute l'Asie.

La concurrence va être féroce, poussant chaque constructeur à inover chaque année. Des dizaines de marques vont fleurir à travers le pays, essayant de grapiller une part de marché.

 

HA / HB / HD / HT / HS

Mis en production en décembre 1930, le modèle HA plait tout de suite. Comme ses concurrents, c'est une demi-moto couplée à une demi-voiture.

Son moteur est un monocylindre 4 temps à soupape latérale et refroidissement à air. Sa cylindrée est de 498 cm3. Sa puissance n’est que de 5 ch mais il est un pur produit local. La transmission se fait par chaîne au travers d'une boîte de vitesses à 3 rapports plus marche arrière.

Un modèle amélioré sort en mars 1931, le HB est produit conjointement par Hatsudoki Seizo et Nihon Eāburēki (Nippon Air Brake ou 日本エアーブレーキ) dès le mois de mai. Il est nommé Tsubasa-Gō (ツバサ号), probablement par opposition à son concurrent directe, le Mazda-Gō.

Il n'aura pas fait long avant que le HD ne sorte, en juin 1931 exactement, il adopte une transmission par arbre et différentiel, ce qui est une grande évolution et une première au Japon. Puis il devient HD2 et HD3 en 1932.

En 1933 suit le HT dont la cylindrée passe à 670 cm3 (6,7 ch) et une charge utile de 500 kg. L'année suivante, c'est le HS qui peut transporter 1 tonne avec son moteur de 750 cm3.

Le Type HF a un châssis plus solide mais en 1936 il revient au châssis du HB, devenant le HS.

L’accord liant les deux fabriquants est rompu en juin 1933. Hatsudoki Seizo poursuit la production mais renomme l’engin en Daihatsu.

Un modèle pouvant transporter 1 tonne est ajouté au catalogue en 1934. Le HS6 de 1936 peut charger 500 kg avec le moteur du HT.

Juste avant l’interruption de la production due à la guerre, en 1937, plus de 5000 unités sont fabriquées à l’année.

 

Moteur essence Daihatsu 1930

Daihatsu HA 1930

Daihatsu HD 1931 conservé au
Toyota Automobile Museum

 

SE / SSE / SH / SF / SK

Après la Guerre, l'usine d'Osaka est trop endommagée et la production se déplace à Ikeda. Le nouveau modèle sort en 1946, le SE est produit à 1455 exemplaires, il représente plus de la moitié de tous les tricycles vendus au Japon cette année. Il peut charger 500 kg.

Il est suivi par le SSE en 1947. Le moteur est le même que 15 ans plus tôt avec deux cylindrées et puissances respectives, 675 cm3 13,5 ch et 750 cm3 15 ch à 3200 t/min. Cette année la production est de 500 unités mensuelle. Une partie est exportée.

La vraie nouveauté arrive en 1949 avec le SH/SSH et son nouveau moteur 4 temps V2 de 1005 cm3 à refroidissement à air. Les freins sont hydrauliques et la charge utile est de 750 kg. Pour la première fois apparaît le nom de Daihatsu apparaît sur l'engin.

En 1951 le modèle SK succède au SF/SH. Son moteur monocylindre de 736 cm3 développe 14.5 ch. Charge utile de 500 kg. Parallèlement au SK, sort le SN/SSN de 1 tonne.

La même année Daihatsu sort sa première automobile, voir ma page spéciale pour la Bee.

 

Daihatsu SE 1947

Daihatsu SK 1952

 

SN / SSN / SR / SSR / SX

La carrosserie est montée en 1952 sur le modèle SN/SSN. Tout d'abord formée de tôles plates pliées et façonnées à la main puis, dès l'année suivante, pour le SR/SSR en tôle emboutie à la presse, comme sur la photo ci-contre. C’est une évolution bienvenue pour le confort de l’utilisateur. Une sorte de calandre apparaît en dessous du phare.

Les motorisations comprennent toujours le monocylindre de 736 cm3 et 14,5 ch, plus économique, il est utilisé pour le petit plateau pouvant charger 750 kg. Le V2 refroidi par air existe maintenant en deux cylindrées, 1005 cm3 et 1431 cm3.

En 1954, le SX dispose de deux phares. Le chiffre associé aux lettres indique la longueur du plateau exprimée en shaku, unité de longueur ancestrale japonaise qui correspond à environ 30 cm.

 
 

SCA / SCB / SCE / SCO / SKC / SKD / SDF / SX

La gamme ne cesse de se diversifier. Entre les motorisations et les longueurs de plateau, dépendent les charges utiles transportables. En 1955, le client a le choix entre les modèles SCA, SCB, SCE et SCO.

Le SCB est le premier Daihatsu pouvant charger 1 tonnere. Sa carrosserie imposante est munie de deux phares et de clignotants. Le SCO est muni d'un refroidissement à eau pour la première fois et dispose d'un parebrise courbe.

Le SKD est le dernier modèle Daihatsu monocylindre, il est muni de portes latérales. Le SDF est capable de 75 km/h.

 

Daihatsu SKC7 1957

 

Année

type

charge utile
[kg]

poids
[kg]

longueur
[mm]

moteur

distribution

refroidissement

cylindrée
[cm3]

puissance
[ch]

couple
[Nm]

1955

SCA

750

 

 

monocylindre

soupapes
latérales

air

736

 

 

1955

SCB

1000

 

 

monocylindre

OHV

air

794

22

 

1955

SCE

1000

 

 

V2

soupapes
latérales

air

1135

28

 

1955

SCO

2000

 

 

V2

OHV

eau

1480

 

 

1956

SKC

750

 

 

monocylindre

soupapes
latérales

air

736

 

 

1956

SKD

750

 

 

monocylindre

soupapes
latérales

 

854

25

 

1956

SDF

1000

1130-1162

3980-4360

V2

OHV

eau

1005

30

 

1956

SSDF

1500

1185-1215

4370-5060

V2

OHV

eau

1005

30

 

 

RKF / RKM / RKO

La nouvelle série qui débute avec le RKM en 1957 inaugure la cabine intégrale et un volant à la place du guidon. La boîte comporte 4 vitesses plus la marche arrière et la vitesse maximale est de 70 km/h.

Le RKO existe en 5 longueurs différentes, dépendant du plateau. Ce dernier est aussi disponible en deux largeurs. Le plus petit, le RKO8 a un plateau de 8 shakus de long, soit 2,5 m pour une longueur totale de 4455 mm. Le RKO13T a un plateau de 4090 mm pour une longueur hors tout de 6080 mm. Les RKO8D2 et RKO10D2 sont des camions à benne basculante.

Il faut noter qu'un nouveau modèle plus petit est également lancé en 1957, le Midget.

 
 

Année

type

charge utile
[kg]

poids
[kg]

longueur
[mm]

moteur

distribution

refroidissement

cylindrée
[cm3]

puissance
[ch]

couple
[Nm]

1957

RKF

1000

 

 

V2

 

eau

1005

30

 

1957

RKM

1500

 

 

V2

 

eau

1135

35

 

1957

RKO

2000

1410-1689

4455-6080

V2

OHV

eau

1480

45

 

 

PL / PF / PM / UF / UM / UO / BF / BO

PL signifie "voiture populaire". Plus compacte, ce véhicule peut être utilisé par n'importe qui, n'importe où. Le succès du Midget a probablement poussé Daihatsu à démocratiser ses utilitaires à trois roues. Nous sommes en 1958 et le déclin de ce type de véhicule est amorcé au profit des petits camions à 4 roues.

Ce PL introduit en août 1958 est muni de portes complètes en acier avec fenêtre descendante. Le PF et le PM arrivent à la fin de l'année.

La série P évolue en U pour 1960 puis en B en 1962.

Un cas à part dans la dénomination est le KNLB, un tracteur de remorque.

 
 

Année

type

charge utile
[kg]

poids
[kg]

longueur
[mm]

moteur

distribution

refroidissement

cylindrée
[cm3]

puissance
[ch]

couple
[Nm]

1958

PL

1000

 

4030

V2

 

eau

751

25

 

1958

PF

1250

 

4030-4420

V2

OHV

eau

1005

33

 

1958

PM

1500

 

4435-5115

V2

OHV

eau

1135

35

 

1960

UF

1250

 

4225-4630

V2

OHV

eau

1005

33

 

1960

UM

1500

 

4620-5310

V2

OHV

eau

1135

35

 

1960

UO

2000

 

4655-6060

V2

OHV

eau

1480

45

 

1962

BF

1250

 

4470

V2

OHV

eau

1135

35

 

1962

BO

2000

 

4480-6065

V2

OHV

eau

1490

68

 

 

CF / CM / CO / DO / DE

1962 marque la sortie de la dernière génération de camions à trois roues de Daihatsu. Parallèlement à la série B vue plus haut, les CM/CO vienent avec une cabine scellée en acier et un puissant moteur 4 cylindres en ligne refroidi par eau. Le CO est le plus puissant camion à 3 roues du Japon, muni du moteur FB 1,9 litres développant 85 ch, il peut transporter 2 tonnes de charge utile et filer à 100 km/h.

A noter que le CM est le premier de la lignée à disposer d'un frein à l'avant ! Ces gros utilitaires sont beaucoup employés dans l'industrie du bois.

Trois longueurs de plateau sont disponibles, la plus grande faisant un véhicule de plus de 6 m de long. Malgré sa taille il reste très maniable avec un rayon de braquage d’à peine 4 m.

En 1967 arrive la dernière variation, les DO/DE qui seront construits jusqu'au début des années 70. Un véhicule diesel (type DO13T) a également été ajouté. c'est une première mondiale pour un tricycle.

 

Daihatsu CM 1962

 

Année

type

charge utile
[kg]

poids
[kg]

longueur
[mm]

moteur

distribution

refroidissement

cylindrée
[cm3]

puissance
[ch]

couple
[Nm]

1962

CF

1250

 

4475

(FA) ligne 4

 

eau

1490

68

113

1962

CM

1500

 

4475-5155

(FA) ligne 4

 

eau

1490

68

113

1963

CO

2000

 

4485-6080

(FB) ligne 4

 

eau

1865

85

152

1967

DO

 

 

 

 

eau

1005

33

 

1967

DE

 

 

 

 

eau

1135

35

 

1967

DO13T

 

 

 

diesel

 

eau

2270

65

145

 
 

Références:

asahi-net.or.jp Tricycles
jahfa.jp Camion à trois roues Daihatsu
minkara.carview.co.jp Daihatsu SE 1949
ameblo.jp catalogues Daihatsu

 

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