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La RX-7 va s'éteindre en 2002. Sa remplaçante sera la RX-8. Deux prototypes sont présentées, tout d'abord la RX-01 en 1995 puis la RX-Evolv en 1999. Un modèle de présérie est dévoilé au salon de Detroit 2001 mais il faut attendre janvier 2003 pour pouvoir l'acheter. Elle est commercialisée dans le monde entier.

C'est une quatre places et la nouvelle carrosserie est inovante avec ses portes arrières à contre sens. Son responsable du design est Ikuo Maeda, le fils de Matasaburo qui a dessiné la RX-7.

Le nouveau moteur Renesis dégage une puissance maximum de 250 ch mais la version destinée à l'Europe affiche 240 ch. La vitesse de pointe est de 240/250 km/h. Il est déclaré «Moteur international de l’année 2003»

En 2007, pour marquer les 40 ans du moteur rotatif Mazda, une édition spéciale "40th Anniversary" est vendue au Japon. Exclusivement de couleur blanc marbre, elle bénéficie d'une finition particulière. Une version identique mais grise est destinée au marché nord américain.

Fin 2008, la RX-8 est légèrement relookée avec de nouveaux boucliers et de nouvelles jantes. Le moteur gagne 13 ch.

A partir de 2010, la RX-8 est retirée progressivement du catalogue, tout d'abord en Europe, puis aux USA et finalement au Japon en 2012. Il a été produit 192'094 exemplaires de RX-8. Les normes anti-pollution de rejet des gazs d'échappement plus strictes ont rendu le développement du moteur rotatif trop onéreux face à d'autres projets plus prioritaires.

 

Mazda RX-01 1995 et RX-Evolv 1999

Mazda RX-8 Présérie 2001 et 787B Le Mans

Mazda RX-8 2004

Moteur type 13B-MSP Renesis (1999-2012)

Birotor, cylindrée 2x654 cm3,
puissance 240/250 ch [JIS] à 8500 t/min
couple 211/216 Nm [JIS] à 7500 t/min

Mazda Rotary Engine 40th Anniversary' Commemorative Limited Edition RX-8

Mazda RX-8 2009

Mazda RX-8 Présérie 2001

Mazda RX-8 2002

Mazda RX-8 2004

 

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