|
|
 |
Années 2000 |
|
Le nouveau millénaire apporte une nouvelle génération du moteur rotatif Mazda, le Renesis (13B-MSP). Il équipe la Mazda RX-8 qui arrive sur le marché courant 2003. La marque japonaise a réussi à faire évoluer son moteur pour qu'il soit plus puissant et moins polluant. Développant 240 ch sur la RX-8 de série, il peut fournir facilement 280 ch.
2012 marque la fin de la production de la RX-8 et par là même celle du moteur rotatif.
|
|
 |
Mazda RX-8 2004 |
|
| |
|
On a vu que Mazda expérimente des moteurs fonctionnant à l’hydrogène depuis le début des années 90. En 2003 la marque présente une RX-8 Hydrogen RE. Plus qu’un prototype, la voiture est homologuée au Japon et quelques dizaines d’exemplaires sont disponibles à la location dès 2004.
Le moteur H-RE13B-MSP est une version élaborée du Renesis prévu pour marcher à l’hydrogène comme à l’essence. Des injecteurs supplémentaires sont placés sur le bloc moteur. En plus de ce double fonctionnement, Mazda a également mis un moteur électrique de 144 V, descendant du système ATCS de 1989. La RX-8 Hydrogen RE est donc plus qu’une hybride, ce qui fait dire à Mazda que l’ensemble est un tribride. En mode hydrogène, le moteur fourni 110 ch pour un couple de 120 Nm.
En 2006 la Norvège montre son intérêt en passant commande d'une trentaine d'exemplaires à Mazda. Elles vont intégrer le projet national HyNor qui doit permettre de rejoindre Stavanger à Oslo, soit 580 km, en utilisant uniquement de l’hydrogène. HyNor disposera de stations de recharge placées sur le tronçon.
Le temps de mettre la RX-8 Hydrogen RE aux normes norvégiennes, et que le pays du nord ouvre sa première station d’hydrogène, la première voiture est livrée en 2007. Les suivantes sont prévues pour 2009 et c'est déjà un nouveau modèle. Il y a peu d’informations sur la suite du projet. Entre une et quatre voitures hybride RX-8 sont arrivé en Norvège. D’autres constructeurs automobile se sont mieux placés, comme Toyota et Hyundai, qui sont actuellement les seuls à proposer des voitures à hydrogène en Norvège.
Ce groupe motopropulseur tribide se retrouve dans des Mazda 5. Elles sont produites à la demande et exclusivement pour le Japon. En 2010 la puissance totale est de 150 ch.
|
|
 |
 |
Mazda RX-8 Hydrogen RE 2003 |
 |
Mazda RX-8 Hydrogen RE
HyNor 2009 |
|
| |
|
Prototype de voiture de course, la Furai est mue par une nouvelle génération du moteur 20B trirotor développant 450 ch.
|
|
 |
Mazda Furai 2007 |
|
| |
|
Le Concept Taiki présenté en 2007 est non seulement impressionnant par sa ligne mais il abrite aussi une nouvelle variante du moteur rotatif Mazda.
Le moteur Renesis 16X dérive du fameux 13B mais la volumétrie des chambres de combustion a changé. Les rotors sont plus fin et d'un diamètre augmenté. La cylindrée passe ainsi de 2x654 cm3 à 2x800 cm3. L'excentrique du vilebrequin est également plus grand. Les chambres trochoïdes sont en aluminium avec l'injection directe. Sa puissance serait de l'ordre de 300 ch.
Ce moteur a un meilleur
rendement thermique, est moins polluant et n'est pas plus lourd que le Renesis 13B.
|
|
 |
Mazda Taiki 2007 |
|
| |
|
Encore du nouveau sur la RX-Vision de 2015. Sous la dénomination de SKYACTIV-R, se cache une motorisation hybride qui pourrait voir le jour dans une éventuelle Mazda RX-9.
On ne connait pas grand-chose sur les entrailles de ce prototype. Il s'agit d'un moteur à piston rotatif (Renesis ?) couplé à un moteur électrique. En fait, le développement logique du moteur RE13X déjà vu en 1989.
|
|
 |
Mazda RX-Vision 2015 |
|
| |
|
L’avenir du moteur rotatif est incertain. Depuis l’arrêt de la RX-8 en 2012, Mazda ne semble pas vouloir continuer la lignée débutée en 1964. Pourtant le Wankel n’est pas mort, Mazda le clame haut et fort, mais à l’avenir, il sera un complément ajouté à un autre mode de propulsion. On a vu des hybrides électriques, cependant le moteur rotatif du futur sera plus un accessoire qui servira à recharger les batteries qu’un véritable mode de propulsion en soi.
On le voit avec cette Mazda 2 RE où RE ne signifie plus Rotary Engine mais Range Extender. Apparue en 2013 sous le nom de Plug-in Hybrid, la technologie a évolué pour qu’au salon de Paris de 2018, Mazda annonce une nouvelle génération de voiture hybride munie d’un prolongateur d’autonomie sous la forme d’un mini moteur Wankel. Ce dernier charge les batteries en cours de route lorsque c’est nécessaire.
La prochaine Mazda 3 en sera également pourvue. Le RE pourrait encore accompagner un moteur hybride fonctionnant au gaz naturel.
Au salon de Tokyo 2019, le petit SUV Mazda E fait ses débuts. Il est muni d’un RE et différentes configuration de batteries pour des autonomies variables sont prévues.
|
|
 |
Mazda 2 RE 2018 |
 |
Mazda e-TPV 2019 |
|
| |
|
Le concept Ionic SP de 2023 reprend la technoligie RE en l'empruntant au SUV MX-30.
|
|
 |
Mazda RX-Vision 2015 |
|
| |
|
|
