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Nissan

Après guerre

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Histoire de l'automobile au Japon

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Durant la seconde Guerre Mondiale, l'ingénieur américain à l'origine de toutes les voitures Datsun, William R. Gorham, est mis sous arrêt. Après le conflit, le pouvoir mis en place par les alliées, et dirigé par le Général McArthur, destitue Yoshusike Ayukawa et Shoji Yamamoto, les deux personnes à la tête de Nissan. Taichi Minoura devient alors le président de Nissan en 1947.

L'usine de Yokohama est réhabilitée par Gorham avec l'aide américaine. La première automobile Nissan d'après guerre est la Datsun DA. C'est une Datsun 17 d'avant guerre recarrossée avec son moteur de 722 cm3 et 17 HP et sa boîte de vitesse à trois rapports. Sortie en 1947, elle adopte une nouvelle calandre en 1948.

Puis vient la DB en 1949, toujours basée sur la 17 d'avant guerre. La DB-2 de 1950 reçoit un nouveau moteur 4 cylindres 860 cm3 et 20 HP à soupapes latérales.

En 1951 apparaît la Datsun Thrift, en 2 ou 4 portes, elle est loin d'être élégante. C'est une version économique de la DB. Une aide financière des banques japonaises permet à Nissan de se moderniser et de commercialiser le Patrol, véhicule tout-terrain étudié pendant la Guerre et très inspiré de la Jeep.

La guerre de Corée (1950-1953) va apporter un nouveau souffle à l'industrie japonaise. Nissan reçoit commande de l'armée américaine de nombreux camions et voitures pour véhicules non-armés utilisés en Corée.

En 1952 débute la commercialisation de la Nissan A40, une Austin A40 Somerset anglaise fabriquée sous licence. C'est aussi l'année de lancement de la DC-3, un raodster sympathique qualifié de sport.

En 1953, des difficultés financières agravées par une grève des ouvriers de 5 mois met Nissan dans une position difficile. La compagnie est sauvée par les banques mais, autant dans la direction que dans le syndicat des ouvriers, de profonds changements sont opérés.

Nissan achète la Minsei Diesel Motor Co, usine de moteurs diesel depuis 1935. Cela lui permet d'offrir une gamme de moteurs diesel pour ses camions. Cette division va devenir la Nissan Diesel Motor Co en 1960.

Le premier studio de design est créé chez Nissan en 1954.
Une nouvelle voiture voit le jour en 1955, la Datsun 110 (ou Convar) qui est de conception propre à Nissan. Son moteur de 860 cm3 de 20 HP est celui de l'ancienne DB.

L'A40 Somerset est remplacée par l'A50 Cambridge en 1956.

C'est en 1958 que Nissan débarque en Amérique. Un stand dans le salon de l'auto de Los Angeles et rapidement après, les premières PL210 arrivent chez le nouveau concessionnaire de San Diego, Californie. Le petit moteur de 1 litre est un peu léger pour les Américains qui ne se pressent pas pour l'acheter.

Encore en 1958, Nissan participe à sa première compétition internationale, dans le rallye australien "Mobilgas Round Australia Trial". Une Datsun 1000 termine 1ère de sa classe, c'est un événement qui va faire connaître Nissan au monde entier.

Le modèle suivant est la 310 qui est la première à porter le nom de Bluebird. Nous sommes en 1959 et cette voiture va avoir un grand succès. Elle est plus grande que son prédéceseur et surtout, son moteur est plus puissant. Avec 1,2 litres de cylindrée et 43 HP, elle est mieux adaptée au marché américain, elle s'y vendra sous le nom de Nissan 1200. Elle est également importée en Europe, marquant les débuts de Nissan sur le vieux continent.

Basée sur le châssis de la Bluebird, avec encore le moteur de 1 litre, un spider fait son apparition. Cette S211 est à l'origine de la lignée des Fairlady.

Nissan ouvre sa première usine à l'étranger en 1959 : les Datsun sont vendues sous le nom de Yulon à Taïwan.

 

Datsun Standard DA 1948 et DB 1949

Datsun Thrift, 1951

Nissan Patrol, 1951

Nissan A40 Somerset, 1952

Datsun DC-3, 1952

Design studio, 1954

Datsun 110, 1955

Datsun 310 Bluebird, 1959

Datsun S211, 1959

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