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Après avoir été évincé par Toyota, Brock se tourne vers Nissan pour trouver des voitures. Nissan USA refuse en argumentant que leur Datsun 2000 Roadster (SR311) ne peut pas rivaliser les concurrentes, tout spécialement les 2000GT de Toyota préparées par Shelby qui vont faire leur entrée en SCCA. De plus ils chaperonnent déjà deux écuries aux USA, le Datsun Racing Team de Duane Feuerhelm et Bob Sharp Racing.

Brock ne se décourage pas et contact Nissan Japon par l'intermédiaire d'un ami de chez Hino. La direction accepte et lui envoie secrètement deux Datsun 2000 et le support nécessaire. Les autos sont préparées dans la plus grande confidentialité et apparaissent sur les circuits en 1968 déjà, à la grande surprise des autres teams et de Nissan USA.

Les résultats ne se font pas attendre et Yutaka Katayama (Nissan USA) décide de transférer son support à BRE plutôt qu'à Duane Feuerhelm dont les résultats sont mitigés. C'est la fin du Datsun Racing Team et BRE devient une écurie officielle Nissan aux USA.

En 1970 BRE reçoit les Datsun 240Z, elles ne sont prête que pour la fin de la saison. Le pilote Jon Morton remporte le Championnat SCCA en C-Production sur une 240Z.

L'année suivante, l'écurie s'agrandi avec les Datsun 510 (Bluebird). Elles participent dans une nouvelle série Trans-Am 2.5 de la SCCA destinée aux petites cylindrées importées. Jon Morton remportent deux Championnat d'affilée, 1971 et 1972, écrasant les BMW et Alfa Romeo engagées. La série est ensuite supprimée.

Parallèlement au Championnat SCCA, BRE participe à la Baja 1000. La première édition qui se déroule en novembre 1967 s'appelle la Mexican 1000 Rally et s'étire dans le désert de Tijuana à la Paz. Brock prépare un pickup Datsun 510 pour une femme pilote qui a fait ses preuves en moto. Elle termine la course, ce qui encourage Brock à participer lui-même l'année suivante. Nissan ne voit pas l'intérêt de cette compétition et ne donne aucun support à BRE.

Brock se présente donc en 1968 avec une Datsun 510 Sedan privée. Il a retiré le moteur 1600 d'origine pour y mettre le 2 litres U20 de la 2000 Roadster.

Pour 1969, BRE a le support de Nisssan. Ce sont 3 Datsun 510 sedan 4 portes African Safari préparées d'usine qui sont alignées au départ d'Enseñada. En plus il a un pickup 510 entièrement préparé. BRE termine second dans sa classe.

Dès 1970, une Datsun 240Z est préparée pour la compétition off-road. Elle est impressionnante avec ses roues démesurées et ses phares longue portées fixés à l'avant du capot. BRE ne gagnera jamais la Baja 1000 ou 500 mais obtiendra plusieurs fois la deuxième place.

 

BRE Datsun 2000

BRE Datsun 510

BRE Datsun 510 2l. et 240Z, Baja 1000

BRE Datsun 240Z, Baja 1000 1973

BRE Datsun 2000 Roadster, 1969

BRE Datsun 240Z, 1970-71

BRE Datsun 510, 1971-72

BRE Datsun 510 Baja

BRE Datsun 240Z Baja

 

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