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Un nouveau moteur refroidi par eau est développé. C'est un 4 cyl. en ligne de 355 cm3 mais avec deux arbres à cames en tête et 4 carburateurs. Ce petit moteur développe 33 ch à 9000 t/min, le vilebrequin est monté sur des roulements à aiguilles, du jamais vu !
Dè 1962 Honda utilise ce moteur à la fois sur le mini utilitaire T360, et sur un nouveau spider, la S360. Ce dernier a une carrosserie de moins de 3 mètres de long posée sur un châssis rigide en tubes de section carrée. La transmission aux roues arrière passe par une boîte de vitesses à 5 rapports et une chaîne !
Le 5 juin 1962, lors du meeting annuel de la compagnie à Suzuka, les concessionnaires motos Honda découvrent la petite Sports 360 et plébiscite le constructeur pour qu'elle soit produite en série. Le prototype rouge présenté à Suzuka pourrait avoir une carrosserie en fibre de verre.
Au 9e salon de Tokyo, en octobre 1962, une S360 de couleurblanche pose au côté d'une S500 rouge. Cet autre prototype présente des différences notables avec le précédent. Le port-à-faux avant est réduit, la calandre et les phares sont plus grands. Sa carrosserie est en acier.
La puissance est un peu juste et les nouvelles réglementations sur les cylindrées rendent ce moteur obsolète. Un 500 cm3 est rapidement développé sur la base du 360 cm3. De plus ce petit moteur manque de couple rendant la conduite du véhicule un peu difficile. L'habitabilité est également très réduite.
La S360 n'entrera jamais en production malgré sa présence sur le catalogue, au profit de la S500. Il en aurait été construit une dizaine de prototypes.
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Honda S360 présentée à Suzuka en 1962 |
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Honda S360 au salon de Tokyo
en octobre 1962 |
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