TOYOTA

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Histoire de l'automobile au Japon

Marques et modèles

Pikes Peak (Millen / TMG / Hayes)

Rod Millen

Le Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) est une course de côte figurant au calendrier officiel de la FIA. Le but de la compétition est d'arriver au sommet de la montagne le plus rapidement possible. Pikes Peak est situé dans le Colorado et depuis plus d’un siècle toutes sortes d’engins ont tenté de battre le record de l’ascension. Surnommé la course des nuages, cet événement se déroule début juillet et attire chaque année une foule avide de découvrir les véhicules les plus divers s’affronter, venant de coureurs privés ou d’écuries professionnelles. Les catégories regroupent les voitures, camions, motos et quads.

Le dénivelé est de 1439 m sur 20 km de long et 156 virages, l’arrivée se trouve à 4301 m d’altitude. La route qui n’était qu’un chemin de terre autrefois a été graduellement goudronnée dans les années 2000 pour être terminée en 2011. La course est retransmise à la télévision, filmée depuis un hélicoptère, il est impressionnant de voir les voitures grimper cette piste bordée d’un ravin qui ne pardonne aucune erreur.

De plus le temps est parfois capricieux et un concurrent peut partir en plein soleil et rencontré la pluie ou la neige accompagnée de forts vents, voir un brouillard si épais que la visibilité est réduite à quelques mètres, avant d’atteindre le sommet. Le premier véhicule automobile à avoir gravi la montagne est une Locomobile à vapeur qui a mis plus de 9 heures pour son ascension en 1901. Dès 1916 une compétition est organisée, le temps record est alors de l’ordre de 21 minutes. Actuellement il est détenu par la Suzuki XL7 de Nobuhiro Tajima de 1000 ch qui a gravi le pic en 10:01:408, record accompli en juillet 2007.

Rod Millen est un pilote Néozélandais installé en Californie depuis 1978. Il excelle dans toutes les catégories, on le trouve entre autre avec Toyota en MTEG et SCORE. Il s’attaque au Pikes Peak et gagne déjà la Division C en 1989. Dès lors, il n’a de cesse d’améliorer sa performance. Il remporte des trophées dans divers catégories jusqu’en 1994 ou il se présente avec une Celica double turbo. Il est le premier à venir à Pikes Peak avec une Toyota.

Cette année non seulement il remporte la compétition toutes classes confondues, mais il bat le record de l’ascension en 10:04.06, pulvérisant le record précédent de 39 secondes. Ce record tiendra 13 ans jusqu’en 2007 où la Suzuki XL7 de Nabuhiro Tajima fera 3 secondes de moins, mais sur une piste au 3/4 goudronnée.

Cette Celica est fabriquée par Millen Motorsports. Le châssis tubulaire en chrome-molybdène est habillé d'une carrosserie en fibre de carbone. Le un moteur provient des Toyota-Eagle de l'IMSA. Le 4 cylindres turbochargé préparé par TRD est monté en position centrale. Rod prend place devant le moteur au centre de la voiture. Pour une cylindrée de 2,1 litres la puissance est de 850 ch à 8500 t/min pour un couple de 1100 Nm.

Une boîte de vitesse à 5 rapports et une transmission maison dispensent la traction aux quatre roues. Le poids à vide de 885 kg est remarquable, l’accélération s’en ressent avec seulement 4 secondes pour atteindre 100 km/h. Millen et sa Celica remporte la course en 1995, 1996 et 1997.

En 1998 Rod construit un Tacoma pour remplacer la Celica. C’est une évolution de cette dernière, le châssis a été optimisé avec un imposant diffuseur exerçant un effet de sol pour plaquer la voiture au sol. La carrosserie en fibre de carbone a une meilleure aérodynamique, la voiture ne mesure que 117 cm de haut pour 193 de large et 462 de long. Le poids n’a pas changé. Le moteur reste le même avec un nouveau tuning. Il développe jusqu'à 1000 ch.

Il remporte la course en 1998 et 1999 mais n’arrive pas à battre son propre record. Quant à Tajima, il remporte, en 2011, sa 6^e victoire consécutive avec sa Suzuki. MillenWorks est vendu à Textron en 2010.

En 2002, Millen participe au Goodwood Festival of Speed avec la Celica. Il est le plus rapide de l'événemant devant d'anciennes F1 et voitures du Mans. L'année suivante, il revient avec le Tacoma. Puis il réapparaît régulièrement avec l'une ou l'autre voiture jusqu'en 2018.

Pour la célébration du 100^e anniversaire du PPICH, en 2022, Millen revient à Pikes Peak avec le Tacoma.

Toyota Celica GT 4WD Turbo Rod Millen 1994

Toyota Celica GT 4WD Turbo Rod Millen 1995-1997

Toyota Tacoma 4WD Turbo Rod Millen 1998-1999

Toyota Celica Goodwood Festival of Speed 2002-2018

Toyota Tacoma Goodwood Festival of Speed 2003-2012

Toyota Tacoma Pikes Peak 2022

TMG EV P001 / P002

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) a l'idée de construire un prototype de voiture électrique haute performance. Ca se passe à Cologne en 2010, TMG prend un châssis de monoplace Radical et y monte deux moteurs électriques d'une puissance de 280 kW (380 ch) et d'un couple de 800 Nm. Son poids de 970 kg permet une vitesse de pointe de 260 km/h et une accélération de 0-100 km/h en 3,9 secondes.

Le 29 août 2011, au volant de la TMG EV P001, le pilote Jochen Krumbach réalise un nouveau record pour voiture électrique sur le circuit du Nürburgring, abaissant le chrono au-dessous des 8 minutes à 7:47,79.

Si le Nürburgring est une référence pour démontrer les performances d’une voiture de sport, TMG désire pousser plus loin l’expérience de la technologie EV. Pour cela, un deuxième prototype est fabriqué, la TMG EV P002, pour être engagé à la fameuse course de Pikes Peak.

Elle dérive de la P001 mais elle est spécialement tunée pour la course de côte. Cette fois la puissance combinée des deux moteurs est de 350 kW, le couple de 900 Nm et la vitesse maximum est réduite à 240 km/h. Elle est testée sur le circuit Paul Ricard avant d'être envoyé au Clorado. Pour sa première participation à Pikes Peak, la P002 pilotée par Fumio Nutahara, bat largement le précédent record des véhicules EV en l’abaissant de plus de 2 minutes. De plus elle termine 6^e du général.

Plus tard dans l'année elle bat son propre record au Nürburgring avec 7:22,329.

P002 revient en 2013 et cette fois, elle est mise à la sauce du spécialiste Rod Millen. La voiture est envoyée chez TRD USA qui en optimise le châssis et la carrosserie. Côté motorisation, la puissance est augmentée à 400 kW, soit environ 536 ch et le couple passe à 1200 Nm. La vitesse maximum est de 230 km/h, ce qui reste largement au-dessus des possibilités de la route de montagne.

De grosses pluies ayant précédé l’événement, la piste, maintenant entièrement asphaltée, est restée glissante. Rod Millen (61 ans) au volant de la P002 a du mal à maintenir la voiture dans sa trajectoire et termine 4^e de la classe EV (16^e au général).

Toyota investi dans les prototypes hybrides d’endurance WEC et la P002 disparaît de la scène.

TMG EV P001 2011

TMG EV P001 circuit du Nürburgring 2011

TMG EV P002 circuit Paul Ricard 2012

TMG EV P002 Pikes Peak 2012

TMG EV P002 circuit du Nürburgring 2012

TMG EV P002 Pikes Peak 2013

Laura Hayes

La jeune Laura Hayes débute la compétition en 2015 dans des coures d'endurance aux USA. Sa carrière s’accélère en 2021 lorsqu’elle reçoit la bourse Mazda Motorsport Women in Motorsport pour la Mazda MX5 Cup.

Elle se présente à Pikes Peak en 2021 au volant d'une BMW M2CSR dans la division Time Attack 1. En 2024, elle troque sa BMW pour une Toyota Supra GT4 Evo2 de 2022. Elle coure dans la nouvelle catégorie GT4 de Yokohama et prouve qu'elle est la plus rapide de la division avec le temps record féminin de l'histoire de la course. Elle gagne le Pikes Peak GT4 Trophy by Yokohama (Turbo). De retour en 2025 et en 2026. Elle obtient le trophée pour la seconde fois.

Pour la saison 2026 du Championnat SRO Pirelli GT4 America, Hayes rejoint Dome Motorsports où elle partage le volant d'une Mercedes-AMG GT4 avec Eddie Killeen.

Toyota Supra GT4 EV02 Laura Hayes 2024

Toyota Supra GT4 EV02 Laura Hayes 2026