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Histoire de l'automobile au Japon

Locomobile Style 2 Standard 1900

 

Histoire de l'automobile au Japon

Préhistoire
  1603-1868 A l'ère Edo
  1868-1897 Restauration Meji
  1898-1909 A l'aube du XXe siècle

Premières automobiles
  1902-1922 Les débuts, avant 1923
  1923-1929 Années 20
  1930-1939 Années 30
  1930-1939 Protectionnisme

La Guerre
  1937-1945 8 ans de guerre
  1945-1949 L'après-guerre
  1945-1949 Redémarrage
  1949 M.I.T.I.

Croissance
  1950-1959 Années 50
  1960-1969 Années 60
  1970-1979 Années 70
  1980-1989 Années 80
  1990-1999 Années 90

Le miracle économique japonais
  Le boom Izanagi
  Chocs pétroliers / Accords Plaza
  Eclatement de la bulle

Keiretsu
  Structure pyramidale
  Cas de l'industrie auto
  Déléguer pour se protéger
  Changement de paradigme

Implantation à l'étranger
  La conquête de l'Amérique 1
  La conquête de l'Amérique 2
  Le vieux continent / l'Asie

Années 2000
  Contexte économique
  Contexte social
  Production

Années 2010
  Catastrophes en série
  Dette et démographie
  Production

Annexes
  Palanquin
  Pousse-pousse
  Voitures à chevaux
  Lignes ferroviaires
  Tramways
  Panhard & Levassor
  Locomobile
  General Motors
  Ford
  Salon de Tokyo 1954
  Tremblement de terre de 1891
  Tremblement de terre de 1923
  Tremblement de terre de 1995
  Tremblement de terre de 2011
  Japanese Gentlemans Agreement

Références

 

Locomobile a commencé à fabriquer des automobiles à moteur à vapeur en 1899 aux Etats-Unis.

M. J.W. Thompson, un Américain qui habitait à Yokohama, fit importer cette voiture en avril 1900. Elle est achetée l’année suivante par le Baron Ryokichi Kawada. Ce dernier est le président fondateur de Yokohama Dock. Il a travaillé et étudié l'ingénierie navale à Glasgow, en Angleterre, avant de revenir au Japon. A noter que par la suite, parallèlement à la construction de navires, il se lance dans l'agriculture. Il est le premier Japonais à cultiver la pomme de terre à grande échelle. La variété "Irish Cobbler", connue comme Danshaku au Japon, est depuis, la plus répandue dans le pays. En outre Kawada est reconnu comme le père de l'agriculture moderne au Japon en introduisant les méthodes agricoles occidentales. En 1907 il déménage à Hokkaido et emmène sa voiture avec lui.

Donc cette Locomobile est l'une des toute premières automobiles à circuler sur le sol japonais. Le Baron Kawada est le premier chauffeur privé du Japon.

Weins Yokohama, un concessionnaire Toyota de cette ville, possède une Locomobile qu'il proclame comme étant la première automobile importée au Japon. Il est probable que c'est une autre Locomobile parmi les 8 que Thompson a fait venir des USA au début du XXe siècle.

En fait la vraie voiture qui servait au Baron pour se déplacer de sa maison à ses plantations a été retrouvée. Il semble qu'elle soit tombée en panne en 1908 et que Kawada l'ait laissée dans une grange de sa ferme. Retrouvée en 1978, elle a été rénovée en 1980, elle trône désormais dans le musée de la pomme de terre Danshaku, à Hakodate, Hokkaido.

 

Locomobile à Hakodate

Locomobile à Yokohama

 
 

Références:

jsme.or.jp Locomobile, The Oldest Private Steam Automobile in JAPAN
city.hokuto.hokkaido.jp Ryokichi Kawada
blog.livedoor.jp La plus ancienne locomobile à vapeur du Japon

 

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