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Histoire de l'automobile au Japon

1930-1939 Années 30

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Histoire de l'automobile au Japon

Préhistoire
  1603-1868 A l'ère Edo
  1868-1897 Restauration Meji
  1898-1909 A l'aube du XXe siècle

Premières automobiles
  1902-1922 Les débuts, avant 1923
  1923-1929 Années 20
  1930-1939 Années 30
  1930-1939 Protectionnisme

La Guerre
  1937-1945 8 ans de guerre
  1945-1949 L'après-guerre
  1945-1949 Redémarrage
  1949 M.I.T.I.

Croissance
  1950-1959 Années 50
  1960-1969 Années 60
  1970-1979 Années 70
  1980-1989 Années 80
  1990-1999 Années 90

Le miracle économique japonais
  Le boom Izanagi
  Chocs pétroliers / Accords Plaza
  Eclatement de la bulle

Keiretsu
  Structure pyramidale
  Cas de l'industrie auto
  Déléguer pour se protéger
  Changement de paradigme

Implantation à l'étranger
  La conquête de l'Amérique 1
  La conquête de l'Amérique 2
  Le vieux continent / l'Asie

Années 2000
  Contexte économique
  Contexte social
  Production

Années 2010
  Catastrophes en série
  Dette et démographie
  Production

Annexes
  Palanquin
  Pousse-pousse
  Voitures à chevaux
  Lignes ferroviaires
  Tramways
  Panhard & Levassor
  Locomobile
  General Motors
  Ford
  Salon de Tokyo 1954
  Tremblement de terre de 1891
  Tremblement de terre de 1923
  Tremblement de terre de 1995
  Tremblement de terre de 2011

Références

 
 

Les petits véhicules utilitaires sont très pratiques et ils se multiplient dès le début des années 30. Les ancêtres de Daihatsu et de Mazda débutent dans la construction d'engins motorisés avec des tricycles. Ils seront suivis par Mitsubishi, Kurogane et Cony à la fin de la décennie. Le plus singulier de ces engins à trois roues est fabriqué par Mizuno dès 1931.

Une automobile grande et luxueuse est construite à Nagoya en 1932 par une association de plusieurs entreprises, dont la Toyoda Loom Company. Le but de l'Atsuta est de concurrencer les Ford et GM construites localement. Le projet n'est pas rentable et est abandonné.

Nissan est né et commence à exporter ses automobiles Datsun vers l'Asie, l'Amérique et l'Australie.

La marque Ohta sort un petit spider en 1934. La Tsukuba de 1935 est la première traction avant japonaise.

Isuzu et Kurogane fabriquent des véhicules 4x4 pour l'armée. La Sumida sort en 1934. Cette même année, Ford vend son millionième V8 aux Etats Unis.

Le premier circuit permanent d'Asie est ouvert dans les alentours de Tokyo en 1936. Le Tamagawa Speedway accueille la première "All-Japan Car Race" qui est remportée par Ohta. Le sport automobile nippon est officiellement nĂ©.

En 1936, Toyota sort sa première automobile, le modèle AA. Nissan rachète les presses de Graham Paige aux USA et fabrique le modèle 70.

Cette année, 9 véhicules construits sur 10 sont destinés à un usage utilitaire, voir militaire.

Mitsubishi développe et construit la première voiture particulière japonaise 4x4 en 1937, la PX33 est destinée à l'armée.

 

Mizuno-Shiki 1931

Daihatsu HA et Mazda-GO, les tricycles envahissent le pays dans les années 30

Atsuta 1932

Datson 13 1934

La Tsukuba et la Ohta sont de parfaits
exemples de la production artisanale
japonaise des années 30

Tamagawa Speedway, 1936

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